Olah Data dan Pendampingan Penyusunan Artikel Ilmiah
Untuk menghindari atau mencegah terjadinya stock out dikembangkan system peringatan dini (alarm system) sebagai berikut :
Untuk menghindari atau mencegah terjadinya stock out dikembangkan system peringatan dini (alarm system) sebagai berikut :
Model kuantitas pesanan ekonomis (Economic order quantity – EOQ model) adalah salah satu teknik pengendalian persediaan yang paling tua dan paling dikenal secara luas. Teknik ini dapat digunakan didasarkan pada beberapa asumsi :
Ada beberapa metode untuk mengendalikan persediaan, semuannya didesain untuk memastikan suatu sistem yang effisien untuk memutuskan what, when and how much to order. Anda dapat menggunakan satu metode atau menggabungkan dua atau lebih metode jika anda memiliki berbagai macam persediaan :
Activity-Based Costing (ABC) adalah suatu sistem informasi akuntansi yang mengidentifikasi berbagai aktivitas yang dikerjakan dalam suatu organisasi dan mengumpulkan biaya dengan dasar dan sifat yang ada dan perluasan dari aktivitasnya. ABC memfokuskan pada biaya yang melekat pada produk berdasarkan aktivitas untuk memproduksi, mendistribusikan atau menunjang produk yang bersangkutan.
Sistem ABC timbul sebagai akibat dari kebutuhan manajemen akan informasi akuntansi yang mampu mencerminkan konsumsi sumber daya dalam berbagai aktivitas untuk menghasilkan produk secara akurat. Hal ini didorong oleh:
Analisis ABC membagi persediaan yang dimiliki kedalam tiga golongan berdasarkan volume dolar tahunan. Analisis ABC adalah sebuah aplikasi persediaan dari pareto. Prinsip pareto menyatakan bahwa terdapat “sedikit hal yang penting dan banyak hal yang sepele”. Tujuannya adalah membuat kebijakan persediaan yang memusatkan sumber daya pada komponen persedian penting yang sedikit dan bukan pada yang banyak tetapi sepele. Tidaklah realitis untuk memonitor persediaan yang murah dengan intensitas yang sama sebagaimana dengan persedian yang sangat mahal
Untuk menentukan volume dolar tahunan analisis ABC, permintaan tahunan dari setiap barang persediaan dihitung dan dikalikan dengan harga perunit. Barang kelas A adalah barang – barang dengan volume dolar tahunan tinggi. Walaupun barang seperti ini mungkin hanya mewakili sekitar 15 % dari total persediaan barang, mereka mempresentasikan 70 % hingga 80 % dari total pemakaian dolar. Kelas B adalah untuk barang-barang persediaan yang memiliki volume dolar tahunan menengah. Barang ini mempresentasikan sekitar 30 % barang persediaan dan 15 % hingga 25 % dari nilai total. Barang-barang yang memiliki volume dolar tahunan rendah adalah kelas C yang mungkin hanya mempresentasikan 5% dari volume dolar tahunan tetapi 55 % dari total barang persediaan.
Keuntungan dari pembagian barang persediaan kedalam tiga kelas ini memungkinkan diterapkannya kebijakan dan control untuk setiap kelas. Kebijakan yang mungkin didasarkan pada analisis ABC meliputi hal berikut :
Biaya – biaya yang berhubungan dengan kapasitas adalah biaya – biaya yang terdiri atas biaya kerja lembur, biaya latihan, biaya pemberhentian kerja dan biaya – biaya pengangguran. Biaya ini muncul karena adanya penambahan atau pengurangan kapasitas pada suatu waktu tertentu.
Keempat kategori biaya diatas amatlah penting untuk menjadi pertimbangan manajemen untuk menentukan kebijaksanaan pengaturan persediaan. Dan sangat berpengaruh pada total biaya perusahaan akan menjadi besar atau kecil. (Pertamina, 1999).
Dibawah ini disebutkan biaya yang terkait dengan persediaan barang yaitu :
Ordering cost adalah biaya-biaya yang muncul berkenaan dengan pemesanan barang-barang atau bahan-bahan dari penjual, sejak dari pesanan dibuat dan dikirim ke penjual, sampai barang-barang tersebut dikirim dan diserahkan ke gudang.
Unsur – unsur dalam biaya pemesanan :
Out of Stock Cost adalah biaya –biaya yang timbul sebagai akibat terjadinya persediaan yang lebih kecil dari pada jumlah yang diperlukan. Perusahaan dapat mengatasinya dengan mengadakan pemesanan cepat kepada supplier yang tambahan biayanya dapat dibebankan pada stockout cost beserta biaya kirimnya.
Unsur –unsur dalam stockout cost
Carrying Cost atau holding cost adalah biaya yang timbul karena adanya persediaan yang meliputi seluruh pengeluaran yang dikeluarkan perusahaan sebagai akibat adanya sejumlah persediaan. Biaya ini termasuk Opportunity Cost yang berkaitan dengan barang yang belum terjual pada persediaan. Opportunity Cost yang tidak terekam pada sistem akutansi merupakan elemen yang sangat penting pada kategori biaya ini.
Unsur – unsur dalam biaya penyimpanan:
Tabel 2.1 menunjukan bermacam biaya yang perlu dievaluasi untuk menentukan biaya penyimpanan. Banyak perusahaan gagal untuk memasukan semua biaya penyimpanan persediaan. Sebagai konsekuensinya, biaya penyimpanan persediaan sering terlalu kecil.
Perusahaan perlu menggunakan ukuran-ukuran untuk melihat kenerja persediaan. Pada prinsipnya kinerja persediaan harus berorientasi pada efisiensi operasi di satu pihak dan pelayanan terhadap pelanggan (service level) di pihak lain. Kedua hal ini sering bertentangan. Kalau tidak dilakukan perubahan mendasar pada sistem, peningkatan service level biasanya berimplikasi pada peningkatan persediaan. Berdasarkan ukuran yang bisa digunakan untuk memonitor kinerja persediaan adalah :
Berdasarkan fungsinya Persediaan bisa dibedakan menjadi :
WIP inventory adalah bahan baku atau komponen yang sudah mengalami beberapa perubahan tetapi belum selesai. Menyimpan persediaan dalam bentuk barang setengah jadi dapat berguna untuk menjaga proses produksi jika terjadi masalah dalam pasokan barang untuk proses sebelumnya (Heizer & Render 2005).
Persediaan pemeliharaan/perbaikan/operasi adalah persediaan yang diperuntukan bagi pasokan pemeliharaan/perbaikan/operasi (maintenance/repair/operating—MRO) yang diperlukan untuk menjaga agar permesinan dan proses produksi tetap produktif. MRO tetap ada karena kebutuhan, waktu pemeliharaan dan perbaikan beberapa peralatan tidak diketahui. Walau permintaan persediaan MRO sering merupakan sebuah fungsi jadwal pemeliharaan, permintaan MRO lain yang tidak dijadwalkan harus diantisipasi.
Persediaan barang jadi adalah produk yang sudah selesai dan menunggu pengiriman. Barang jadi bisa saja disimpan karena permintaan pelanggan di masa – masa depan tidak diketahui (Heizer & Render, 2005).
Ada beberapa definisi persediaan dari beberapa sumber diantaranya adalah suatu daftar barang-barang dan bahan yang disimpan dan tersedia dalam gudang untuk kegiatan usaha (Businesslink, 2010). Persediaan atau inventori adalah suatu istilah umum yang mununjukan segala sesuatu atau sumber daya – sumber daya organisasi yang disimpan dalam rangka antisipasi terhadap pemenuhan permintaan (Handoko,2000). Persediaan merupakan sejumlah bahan-bahan, part yang disediakan dan bahan-bahan dalam proses yang terdapat dalam perusahaan untuk proses produksi, serta barang-barang jadi/produk yang disediakan untuk memenuhi permintaan dari konsumen atau pelanggan setiap waktu (Assauri,2004).
Persediaan ada karena suplai dan permintaan sulit untuk disinkronkan sempurna dan membutuhkan waktu untuk melakukan operasi terkait material. Untuk beberapa alasan, suplai dan permintaan seringkali berbeda dengan tingkat di mana mereka masing-masing memberikan dan memerlukan persediaan. Alasan terbaik dapat dijelaskan oleh empat faktor fungsional yaitu waktu persediaan, diskontinuitas, ketidakpastian permintaan dan ekonomi (Tersin, 1994).
Persediaan juga merupakan salah satu asset termahal bagi banyak perusahaan & para menager operasi diseluruh dunia telah mengetahui bahwa manajemen persediaan yang baik sangat penting. Pada satu sisi sebuah perusahaan dapat menurunkan biaya dengan mengurangi persediaan. Pada sisi lain, produksi dapat berhenti dan pelanggan menjadi tidak puas ketika pesanannya tidak tersedia. Oleh karena itu, perusahaan harus dapat mengatur keseimbangan antara investasi persediaan dan layanan pelanggan (Heizer & Render, 2005).
Simak
Baca secara fonetik
Persedian bisa muncul karena memang direncanakan atau merupakan akibat dari ketidaktahuan terhadap suatu informasi. Jadi ada perusahaan yang memiliki persediaan karena sengaja menyetok lebih awal atau lebih banyak dari waktu & jumlah yang dibutuhkan, ada juga karena merupakan akibat dari permintaan yang terlalu sedikit dibandingkan dengan perkiraan awal. Ketidakpastian tersebut juga dialami oleh kebanyakan perusahaan yang beroperasi dengan sistem make to stock. Bahkan banyak perusahaan yang akan menghadapi ketidakpastian yang sangat tinggi sehingga bisa memiliki persedian berlebih yang cukup banyak diakhir masa jual produk (Pujawan,2005).
Menurut Assaf (1995), bahwa pembangunan bidang konstruksi mengalami kemajuan yang sangat pesat, hal ini dengan banyak munculnya proyek besar ataupun kecil. Dengan prospek kemajuan bidang struktur inilah maka mendorong timbulnya jasa konstruksi, yang tentu saja dengan harapan mendapatkan untung dari hasil jasa dalam proyek pembangunan tersebut. Sejalan dengan itu kontraktor itupun seringkali mengalami kerugian yang disebabkan oleh salah satunya adalah keterlambatan pekerjaan. Untuk mengetahui faktor penyebab ketidaksesuaian dengan kontrak yang sering terjadi dalam proyek konstruksi dikelompokkan dalam point-point dibawah ini :
Kesesuaian pelaksanaan proyek dengan kontrak akan dapat dicapai jika faktor-faktor penyebab kegagalan berhasil diatasi. Menurut Proboyo (1999), 8 faktor utama yang menyebabkan kegagalan suatu proyek adalah:
Faktor fisik menyangkut jenis konstruksi yang akan dibuat mengingat konstruksi gedung, jalan dan bangunan air memiliki metode pengerjaan yang berbeda.
Produktivitas tenaga kerja sangat berpengaruh pada keberhasilan proyek. Semakin tinggi produktivitas pekerja maka akan semakin tinggi pula hasil yang dicapainya sehingga keberhasilan proyek dapat dicapai.
Ketersediaan material yang cukup dan pengiriman yang tepat waktu akan sangat mendukung kinerja proyek itu sendiri.
Kondisi peralatan yang baik dan jumlah yang memadai merupakan salah satu persyaratan agar pekerjaan dapat dilakukan secara tepat waktu dan mutu yang baik.
Strategi penanganan karakteristik lapangan yang baik akan mengatasi permasalahan yang timbul. Oleh karena itu sebelum proyek dilaksanakan hendaknya dilakukan survey pendahuluan terhadap karakter geologi serta cuaca di lapangan.
Manajerial proyek yang teratur dan terarah akan mampu memanfaatkan segala sumber daya proyek secara optimal untuk mencapai keberhasilan.
Penyediaan dana yang cukup dan tepat waktu akan membuat proyek konstruksi dapat memenuhi kebutuhan material, tenaga kerja, peralatan dan lainnya dengan baik pula
Faktor-faktor lain yang dimaksud adalah faktor-faktor birokrasi, perijinan, kontrak, dan lain sebagainya yang penting bagi pelaksanaan proyek.
Ketidaksesuaian menurut ISO 9000 adalah tidak terpenuhinya sebuah persyaratan (requirement). Sedangkan persyaratan / requirements menurut ISO 9000 adalah kebutuhan (need) dan ekpektasi yang dinyatakan, baik dinyatakan secara tidak langsung atau dengan sebuah kewajiban (obligatory).
Pekerjaan konstruksi dituangkan dalam sebuah kontrak kerja yang mengikat semua pihak yang terlibat.Kontrak ini adalah dasar hukum pertama bagi para pihak apabila terjadi perselisihan di kemudian hari. Selain itu, kontrak juga merupakan dasar bagi Penjedia Jasa Pemborongan dalam melaksanakan pekerjaan. Menurut Pasal 1 Peraturan Presiden Nomor 54 Tahun 2010 tentang Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah, kontrak adalah perjanjian tertulis antara Pejabat Pembuat Komitmen (PPK) dengan Penyedia Barang/Jasa atau pelaksana Swakelola.
Dijelaskan dalam pasal 50 Peraturan Presiden Nomor 54 Tahun 2010, kontrak pengadaan barang/jasa meliputi :
Sedangkan menurut cara pembayarannya, kontrak pengadaan barang/jasa terdiri atas :
Berdasarkan pembebanan tahun anggaran, kontrak pengadaan barang/jasa terdiri atas:
Berdasarkan sumber pendanaan, kontrak pengadaan barang/jasa terdiri atas:
Berdasarkan jenis pekerjaan, kontrak pengadaan barang/jasa terdiri atas:
Pengertian dari berbagai kontrak di atas adalah sebagai berikut :
Kontrak merupakan ikatan dalam hal pekerjaan yang dituangkan dalam bentuk tertulis.Pemilik pekerjaan, yang dalam hal ini PPK (Pejabat Pembuat Komitmen), memiliki kewenangan untuk memutuskan kontrak secara sepihak. PPK dapat memutuskan kontrak secara sepihak apabila:
Kontrak sebaiknya memuat segala hal yang berhubungan dengan pekerjaan secara jelas dan tidak ambigu.Kontrak juga harus dimuat hal mengenai ketentuan apabila terjadi perselisihan, kegagalan bangunan, keadaan memaksa (force majeur), dan hal lainnya, agar terdapat hal yang pasti dalam penyelesaiannya. Dalam Pasal 29 Keputusan Presiden Nomor 80 tahun 2003 tentang Pedoman Pelaksanaan Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah, dijelaskan isi dari kontrak sekurang-kurangnya memuat ketentuan :
Untuk dana APBN yang bersumber dari pinjaman luar negeri, biasanya kontrak konstruksi mengikuti sistem kontrak negara pemberi pinjaman. Terdapat beberapa bentuk kontrak konstruksi yang diterbitkan oleh beberapa negara atau asosiasi profesi.Mengenal Kontrak Konstruksi di Indonesia (Nazarkhan Yasin,2003) menjelaskan mengenai pelaksanaan kontrak yang selama ini digunakan di Indonesia, disamping itu bentuk kontrak internasional antara lain adalah FIDIC (Federation Internationale des Ingenieurs Counsels), JCT (Joint Contract Tribunals), AIA (American Institute of Architects) dan SIA (Singapore Institute of Arcitects). Di Indonesia, umumnya sering dijumpai kontrak yang menggunakan standar FIDIC dan JCT, terutama untuk proyek-proyek Pemerintah yang menggunakan dana pinjaman (loan) dari luar negeri.
Menurut Soekirno (1999), menyatakan bahwa klasifikasi bangunan / konstruksi menurut fungsinya dibagi menjadi 4 bagian, diantaranya :
Adalah bangunan yang terutama digunakan oleh manusia untuk bermukim. Bangunan tersebut terdiri antara lain : rumah tinggal, rumah susun / apartemen, rumah villa.
Adalah bangunan yang digunakan untuk kegiatan suatu lembaga / institusi atau dipergunakan untuk kegiatan – kegiatan komersial.
Adalah bangunan yang dibangun dengan tujuan merubah lingkungan alam asli agar sesuai dengan kebutuhan manusia atau makhluk lain.
Adalah bangunan yang diperuntukkan untuk suatu lingkungan pembuatan suatu barang yang dihasilkan pabrik tersebut.
Menurut Dipohusodo (1995), tahapan proyek konstruksi dibagi menjadi 5 tahapan, yaitu :
Permasalahan yang sering dihadapi dalam proses penyelenggaraan konstruksi menurut Dipohusodo (1995), secara garis besar dapat digolongkan menjadi 2 bagian , diantaranya :
Dipohusodo (1995), menyatakan bahwa penyelesaian pekerjaan tidak tepat waktu adalah merupakan salah satu dari tingkat produktivitas dan sudah barang tentu kesemuanya ini akan mengakibatkan pemborosan dalam pembiayaan, baik berupa pembiayaan yang harus dibelanjakan untuk proyek pemerintah maupun berujud pembengkakan investasi dan kerugian pada proyek swasta.
Metode penjadwalan yang biasa digunakan dalam manajemen proyek konstruksi adalah critical path method (CPM). CPM adalah suatu metode perhitungan total waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan suatu proyek, yang dihitung dari total kebutuhan waktu dari masing-masing tugas serta keterkaitan masing-masing tugas. Pada metode jaringan ini ada beberapa kegiatan yang mempunyai batas toleransi keterlambatan sehingga kegiatan-kegiatan yang keterlambatannya masih dalam batas toleransi tidak akan menyebabkan keterlambatan selesainya proyek, tetapi ada kegiatan yang tidak mempunyai batas toleransi tersebut, sehingga jika terjadi keterlambatan satu hari, meskipun kegiatan yang lain tidak terlambat, maka proyek akan mengalami keterlambatan satu hari. Kegiatan yang tidak memiliki toleransi keterlambatan seperti ini disebut dengan kegiatan kritis (Soehendradjati, 1987)
Kegiatan kritis adalah kegiatan yang sangat sensitif terhadap keterlambatan. Sifat kritis ini disebabkan kegiatan tersebut dimulai pada saat (tidak ada mulai paling awal dan tidak ada mulai paling akhir) dan harus selesai pada satu saat (tidak ada selesai paling awal dan ada selesai paling lambat). Rangkaian yang sungguh-sungguh dan menempati durasi waktu yang direncanakan terhadap kegiatan yang terletak pada lintasan kritis akan menghasilkan penyelesaian proyek yang tepat waktu (Soehendradjati, 1987)
Peran aktif manajemen mmerupakan salah satu kunci utama keberhasilan pengelolaan proyek. Pengkajian jadwal proyek diperlukan untuk menentukan langkah perubahan mendasar agar keterlambatan penyelesaian proyek dapat dihindari atau dikurangi (Revona, 1999)
Dipohusodo (1995) menyatakan bahwa suatu proyek merupakan upaya yang mengerahkan sumber daya yang tersedia, yang diorganisasikan untuk mencapai tujuan, sasaran dan harapan penting tertentu serta harus diselesaikan dalam jangka waktu terbatas sesuai dengan kesepakatan. Menurut Soeharto (1995), proyek adalah kegiatan sekali lewat dengan waktu dan sumber dayaterbatas untuk mencapai hasil akhir yang telah ditentukan dimana proses pencapaian hasil akhir akan dibatasi oleh biaya, jadwal dan mutu.
Menurut Soeharto (1995), kegiatan proyek adalah suatu kegiatan sementara yang berlangsung dalam jangka waktu terbatas dengan alokasi sumber dana tertentu dan dimaksudkan untuk melaksanakan tugas yang sasarannya telah digariskan dengan jelas. Dari pengertian diatas dapat dilihat ciri pokok proyek, antara lain :
Menurut Barrie (1995), bahwa kostruksi merupakan suatu proses dimana rencana dan spesifikasi para perancang dikonversikan menjadi struktur dan fasilitas fisik. Hal ini melibatkan pengorganisasian dan koordinasi dari semua sumber untuk proyek yakni tenaga kerja, peralatan konstruksi, material tetap dan sementara dan keperluan umum, dana, teknologi dan metode serta waktu untuk menyelesaikan tepat pada jadwal waktunya, dalam batas-batas anggarannya dan sesuai dengan standar kualitas dan pelaksanaannya yang dispesifikasikan oleh perancang.
Proyek konstruksi terdefinisikan sebagai proyek yang berkaitan dengan upaya pembangunan suatu bangunan infrastruktur, yang umumnya mencakup pekerjaan utama, dan yang termasuk didalamnya adalah bidang teknik sipil dan arsitektur, namun tidak sedikit pula melibatkan disiplin ilmu lainnya seperti : teknik industri, mesin, elektro, geoteknik, dan lain sebagainya. Bangunan-bangunan tersebut meliputi aspek kepentingan masyarakat yang sangat luas antara lain, berupa untuk tempat tinggal, apartemen, dan gedung perkantoran berlantai banyak, pabrik serta bangunan industri, jembatan jalan raya yang temasuk di dalamnya jalan raya, jalan kereta api, dan lain-lain.
Kaitannya dengan penelitian ini sesuai Undang – Undang Nomor 32 tahun 2004 tentang Pemerintah Daerah dan Undang – Undang Nomor 33 tahun 2004 tentang Perimbangan Keuangan antara Pemerintah Pusat dan Daerah maka dengan Pembentukan dan Pemekaran Daerah Kabupaten maupun kecamatan, pembangunan dan pengembangan daerah mulai tampak merata merata di segala bidang. Ini dimulai dari daerah perkotaan sampai daerah yang terpencil. Dalam penelitoan ini daerah Purbalingga yang dijadikan sebagai lokasi penelitian. Hal ini dikarenakan Kabupaten Purbalingga merupakan Kabupaten yang ikut memberlakukan Undang – Undang Otonomi Daerah. Dari segi fisik Kabupaten Purbalingga merupakan daerah yang sangat menonjol dengan obyek wisatanya. Sehingga untuk kegiatan proyeknya sebagian besar menagcu untuk proyek pariwisatanya.. Dalam hal ini adalah proyek ja;an dan bendungan.
Untuk melaksakan pembangunan jalan baik itu yang berupa peningkatan, rehabilitasi maupun pemeliharaan selalu terlibat dari berbagai pihak yang terkait. Adapun pihak yang terkait sesuai dengan Undang- Undang RI nomor 18 tahun 1999 tentang Jasa Konstruksi adalah orang perseorangan, badan usaha atau pemilik pekerjaan / proyek yang memerlukan layanan Jasa Konstruksi, sedangkam Penyedia Jasa meliputi Konsultan Perencana. Pelaksana Konstruksi / Kontraktor dan konsultan Pengawas.
Model simulasi Monte Carlo merupakan model simulasi yang menggunakan bilangan random untuk menyelesaikan persoalan yang bersifat stokastik. Simulasi Monte Carlo merupakan alat khusus yang berguna untuk mensimulasikan situasi yang mengandung resiko, sehingga didapatkan jawaban-jawaban yang tidak dapat diperoleh dari penelitian-penelitian secara fisik maupun dari analisis matematis. Simulasi ini bertitik tolak pada generalisasi fakta-fakta yang terjadi dengan cara mempresentasikannya kedalam bilangan random dan distribusi probabilitas kumulatif. Bilangan random tersebut diambil dari suatu distribusi probabilitas yang digunakan sebagai sample untuk menggambarkan generalisasi dari obyek yang sedang diamati.
Bilangan-bilangan random tersebut dibangkitkan dari generator bilangan random sehingga dapat dimunculkan sesuai dengan digit data. Untuk digit tunggal dari bilangan 0 sampai 9, sedangkan untuk digit ganda bilangan random diawali dari bilangan 0 sampai 99.
Penggunaan komputer sangat membantu dalam pembuatan simulasi Monte carlo. Hal ini dikarenakan dalam simulasi Monte Carlo diperlikan banyak reflikasi untuk mendapatkan suatu hasil simulasi yang mempunyai tingkat ketelitian tinggi dan variasi sample dengan tingkat akurasi yang paling rendah.
Tahapan-tahapan dalam melakukan pembahasan dengan menggunakan model simulasi Monte Carlo, sebagai berikut :
Simulasi Monte Carlo dikenal juga dengan istilah Sampling Simulation atau Monte Carlo Sampling Technique. Sampling Simulaion ini menggambarkan kemungkianan penggunaan data sampel dalam metode Monte Carlo dan juga sudah dapat diketahui atau diperkirakan distribusinya. Simulasi ini menggunakan data yang sudah ada (historical data) yang sebenarnya dipakai pada simulasi untuk tujuan lain. Dengan kata lain apabila menghendaki modle simulasi yang mengikutsertakan randim dan sampling secara distribusi probabilitas yang dapat diketahui dan ditentukan, maka cara simulasi Monte Carlo ini dapat digunakan.
Metode simulasi Monte Carlo ini cukup sederhana di dalam menguraikan ataupun menyelesaikan persoalan, termasuk dalam penggunaan program-program komputernya. Dalam kesederhaan cara, simulasi ini memberikan tiga batasan dasar yang perlu diperhatikan, yaitu:
Pada dasarnya tujuan yang dapat dicapai dalam pengukuran tingkat utilitas adalah usaha untuk mengurangi biaya tenaga kerja ( labour Cost ) seminimal mungkin atau dengan kata lain memperkecil semua ongkos yang terjadi pada semua system. Menurut Yusmal, didalam suatu industri ada tiga macam tujuan yang sering digunakan atau menjadi sasaran, yaitu :
Perusahaan yang mengarahkan orientasinya kepada bidang pelayanan biasanya menghadapi berbagai problema tingkat pelayanan yang unik. Didalam semua jenis system tersebut, permintaan akan pelayanan, maupun waktu yang diperlukan untuk memberikan pelayanan kadang-kadang sangat berbeda. Apabila kunjungan untuk memperoleh pelayanan maupun waktu yang diperlukan untuk memberikan pelayanan tidak mengikuti pola-pola tertentu, tampaknya tidak dapat mencapai tingkat utilitas server yang memadai. Hasilnya adalah mempertahankan kemampuan untuk memberikan pelayanan menurut tingkat kapasitas agar waktu menunggu tetap pada tingkat rata-rata tertentu yang dapat diterima.
Utilitas server erat kaitannya dengan penjadwalan tenaga kerja, karena dengan semakin banyaknya jumlah tenaga kerja yang ditempatkan, tentu nilai utilitasnya akan semakin kecil. Menurut Buffa (1992:76), penjadwalan berarti pernyataan yang sederhana mengenai kapasitas untuk memberikan pelayanan ( capacity for service ), dan tenaga kerja maupun sumber daya lain harus disesuaikan dengan tingkat-tingkat tersebut.
Tujuan dari model antrian adalah untuk meminimasi total dua biaya, yaitu biaya langsung penyediaan fasilitas pelayanan dan biaya tidak langsung karena para individu harus menunggu untuk dilayani. Bila suatu sistem mempunyai fasilitas pelayanan lebih dari jumlah optimal, ini berarti membutuhkan investasi modal yang berlebihan, tetapi bila jumlahnya kurang dari optimal hasilnya adalah tertundanya pelayanan (Hani Handoko dkk, 1997).
Model biaya dalam antrian berusaha menyeimbangkan biaya menunggu dengan biaya kenaikan tingkat pelayanan yang saling bertentangan. Sementara tingkat pelayanan meningkat, biaya waktu menunggu pelayanan menurun. Tingkat pelayanan optimum terjadi ketika jumlah kedua biaya ini optimum (Hamdy Taha,1997)
Situasi antrian merupakan suatu kejadian yang biasa ditemui dalam kehidupan sehari-hari, misalnya para pelanggan yang berdiri di depan kasir pada supermarket, nasabah bank yang berdiri di depan loket pelayanan, antrian restoran, antrian mobil di gerbang tol, mesin-mesin rusak yang menunggu untuk diperbaiki oleh petugas perbaikan mesin dan lain-lain.
Satu hal yang dimiliki bersama oleh semua situasi ini adalah fenomena menunggu. Fenomena menunggu adalah hasil langsung dari keacakan dalam operasi sarana pelayanan. Secara umum kedatangan pelanggan dan waktu pelayanan tidak diketahui sebelumnya, karena jika diketahui, pengoperasian sarana tersebut dapat dijadwalkan sedemikian rupa sehingga akan sepenuhnya menghilangkan keharusan untuk menunggu (Hamdy Taha, 1997).
Situasi antrian terjadi sebagai berikut, sementara para pelanggan tiba di satu sarana pelayanan, mereka bergabung dalam sebuah antrian. Pelayan memilih seorang pelanggan dari antrian untuk memulai pelayanan. Setelah selesainya pelayanan, proses memilih pelanggan baru (yang sedang menunggu) diulangi. Diasumsikan tidak ada waktu yang hilang antara penyelesaian pelayanan dengan diterimanya seorang pelanggan baru di sarana pelayanan tersebut (Hamdy Taha, 1997).
Untuk memahami pengertian sistem, akan dikemukakan beberapa definisi sistem sebagai berikut :
( yusmal, 1996 : II – 4 )
Pendekatan sistem memberikan suatu kerangka yang menyeluruh dalam menyelesaikan bermacam-macam permasalahan yang berbeda. Dengan menggunakan pendekatan sistem, dunia nyata ( real word ) yang berhubungan dengan masalah dipandang sebagai suatu sistem dan pemecahan masalah pandang sebagai suatu studi dari sistem tersebut dengan tujuan tertentu yang telah ditentukan. Langkah penting dari tahap ini adalah mendiskripsikan sistem tersebut secara tepat.
Banyak para ahli memberikan definisi tentang simulasi. Beberapa diantaranya adalah sebagai berikut: (Suryani, 2006: 3)
Simulasi didefinisikan sebagai suatu model sistem di mana komponennya direpresentasikan oleh proses-proses aritmatika dan logika yang dijalankan komputer untuk memperkirakan sifat-sifat dinamis sistem tersebut.
Simulasi merupakan proses perancangan model dari sistem nyata yang dilanjutkan dengan pelaksanaan eksperien terhadap model untuk mempelajari perilaku sistem atau evaluasi strategi.
Simulasi adalah tiruan dari sistem nyata yang dikerjakan secara manual atau komputer, yang kemudian diobservasi dan disimpulkan untuk mempelajari karakteristik sistem.
Simulasi merupakan proses perancangan model matematis atau logis dari sistem nyata, melakukan eksperimen terhadap model dengan menggunakan komputer untuk menggambarkan, menjelaskan dan memprediksi perilaku sistem.
Simulasi didefinisikan sebagai sekumpulan metode dan aplikasi untuk menirukan atau merepresentasikan perilaku dari suatu sistem nyata, yang biasanya dilakukan pada komputer dengan menggunakan perangkat lunak tertentu.
Simulasi merupakan proses aplikasi membangun model dari sistem nyata atau usulan sistem, melakukan eksperimen dengan model tersebut untuk menjelaskan perilaku sistem, mempelajari kinerja sistem
Model simulasi merupakan tool yang cukup fleksibel memecahkan masalah yang sulit untuk dipecahkan dengan matematis biasa. Model simulasi sangat efektif digunakan untuk sistem yang sangat kompleks untuk pemecahan analitis dari model tersebut.
Untuk memahami pengertian model, akan ditinjau beberapa definisi sebagai berikut :
(yusmal, 1990 : 12)
Model digunakan untuk memberikan gambaran (description), memberikan penjelasan (prescription) dan memberikan perkiraan (predicton) dari realita yang diselidiki.
Dalam proses pemodelan matematik, suatu sistem secara fisik ditranslasikan kedalam suatu diskripsi matematik. Model matematika dari suatu sistem adalah suatu representasi simbolik dengan suatu formulasi matematis yang bersifat abstrak. Formulasi matematis terdiri dari simbol-simbol/lambang. Formulasi matematis sebenarnya bukan merupakan model dari sistem, melainkan model dari hubungan/relasi dari formulasi matematik. Model matematik dianggap adequate apabila dapat digunakan untuk mencapai tujuan si pembuat model.
Jika karakteristik sistem dilakukan berdasarkan teori-teori yang telah ada, pemilihan formulasi yang tepat mungkin relatif lebih mudah, karena tinggal mengikuti aturan matematis dalam teori tersebut. Model seperti ini disebut model teoritik, sebaliknya jika karakteristik sistem tidak berdasarkan teori yang telah ada, formulasi matematis harus dipilih berdasarkan dasar-dasar khusus tertentu. Model seperti ini dapat disebut model empirik.
Proses mitigasi risiko kredit meliputi perhitungan dan usaha untuk memperkecil kerugian kredit.Perhitungan atas kerugian kredit,memerlukan perhitungan atas kemungkinan debitur mengalami gagal bayar (Probability of Defaul-PD), waktu jatuh tempo fasilitas kredit, kerugian yang akan diderita bank jika debitur benar-benar gagal bayar (loss given default-LGD),besarnya eksposur debitur pada saat terjadi gagal beyar (exposure at default-EAD),serta sensitivitas nilai asset terhadap risiko sistematis dan nonsistematis.
Perhitungan kemungkinan kerugian relative lebih mudah bagi jenis kontrak yang sederhan dan bersifat homogen, jika dibandingkan dengan kontrak yang relative lebih komplek dan heterogen. Model kontrak yang ada dalam bank syariah relative lebih kompleks jika dibandingkan dengan kontrak kredit yang berbasiskan bunga. Dengan demikian, menghitung kemungkinan kerugian dalam modal kontrak syariah secar secar akurat, pastilah lebih rumit.Terlebih jika tidak terdapat kesepakatan dengan debitur yang gagal bayar,karakter utang yang bersifat tidak likuid akan menabah kompleksitas dalam hal ini.
Tantangan ini bias dihadapi dengan melakukan adopsi atas pendekatan berbasis rating internal (IRB Approach) yang ditawarkan dalam bab empat.Berdasarkan hasil survai, kebanyakan bank Syariah ,telah mengunakan system rating internal. Adalah terlalu dini bagi bank syariah,untuk memenuhi kreteria IRB Approach bagi regulasi pengalokasian modalnya. Adanya beberapa bentuk rating internal,mendorong bank syariah untuk melakukan pengembangan system, dengan tujuan untuk secar bertahap memenuhi criteria IRB Approach.
Jika hal ini telah dilakukan,bank syariah diharapkan akan mulai mengikuti benchmark pengawasan LGD dan pembobotan risiko sebagaimana yang terdapat dalam Tabel 2.1 Secara bertahap,bank bias mengembangkan system perhitungan LGD dan menerapkan pendekatan berbasis rating internal yang lebih tinggi (Advance IRB Approach)
Risiko Kredit merupakan risiko yang paling krusial dalam dunia perbankan. Hal ini dikarenakan, kegagalan bank dalam mengelola risiko ini,dapat memicu munculnya risiko likuiditas,suku bunga,penurunan kualitas asset dan risiko-risiko lainnya. Tingkat risiko kredit yang dimiliki bank, memiliki efek negative bagi kualitas asset diivestasikan. Resiko yang dihadapi bank syariah lebih besar atau lebih kecil jika dibandingkan dengan bank konvensional,bergantung pada beberapa factor berikut ini.
Kredit berasal dari kata Italia, credere yang artinya kepercayaan, yaitu kepercayaan dari kreditur bahwa debiturnya akan mengembalikan pinjaman beserta bunganya sesuai dengan perjanjian kedua belah pihak. Tegasnya, kreditur percaya bahwa kredit itu tidak akan macet.
Prinsip penyaluran kredit adalah prinsip kepercayaan dan kehati-hatian. Indikator kepercayaan ini adalah kepercayaan moral, komersial, finansial, dan agunan. Kepercayaan dibedakan atas kepercayaan murni dan kepercayaan reserve.
Kepercayaan murni adalah jika kreditur memberikan kredit kepada debiturnya hanya atas kepercayaan saja, tanpa ada jaminan lainya. Misalnya: masyarakat (SSU) menabungkan uangnya (deposito, R/K) pada suatu bank hanya atas kepercayaan saja, karena bank hanya memberikan tanda bukti berupa bilyet deposito. Blanko buku cek, atau bilyet giro kepada penabungnya. Jika banknya dilikuidasi, penabung hanya memiliki bilyet deposito atau blanko bilyet giro saja.
Kepercayaan reserve diartikan kreditur menyalurkan kredit/ pinjaman kepada debitor atas kepercayaan, tetapi kurang yakin sehingga bank selalu meminta agunan berupa materi (seperti BPKB, dan lain-lain). Bahkan suatu bank dalam penyaluran kredit lebih mengutamakan agunan atas pinjaman tersebut.
Kredit adalah penyediaan uang atau tagihan yang dapat dipersamakan dengan itu berdasarkan persetujuan atau kesepakatan pinjaman-pinjaman antara bank dengan pihak lain yang mewajibkan pihak peminjam untuk melunasi utangnya setelah jangka waktu tertentu dengan jumlah bunga imbalan atau pembagian hasil keuntungan (UU RI No. 7 Tahun 1992 tentang Perbankan Bab I, Pasal 1, ayat (12)).
Kredit adalah semua jenis pinjaman yang harus dibayar kembali bersama bunganya oleh peminjam sesuai dengan perjanjian yang telah disepakati (Drs. Malayu S. P. Hasibuan – 1996).
Kredit adalah penyediaan uang atau tagihan yang dapat dipersamakan dengan itu berdasarkan persetujuan atau kesepakatan pinjaman-pinjaman antara bank dengan pihak lain yang mewajibkan pihak peminjam untuk melunasi utangnya setelah jangka waktu tertentu dengan jumlah bunga imbalan atau pembagian hasil keuntungan (UU RI No. 7 Tahun 1992 tentang Perbankan Bab I, Pasal 1, ayat (12)).
Kredit adalah semua jenis pinjaman yang harus dibayar kembali bersama bunganya oleh peminjam sesuai dengan perjanjian yang telah disepakati (Drs. Malayu S. P. Hasibuan – 1996).
Kredit adalah hak untuk menerima pembayaran atau kewajiban untuk melakukan pembayaran pada waktu diminta atau pada waktu yang akan datang karena penyerahan barang-barang sekarang (Bymont P. kent, dikutip oleh Drs. Thomas Suyatno dkk, 1990:15).
Manajemen Perkreditan Bank adalah kegiatan mengatur pemanfaatan dana-dana bank, supaya produktif, aman, dan giro wajib minimalnya tetap sehat. Manajemen perkreditan akan dapat dilakukan dengan baik jika didasarkan perhitungan yang matang dan terpadu dari pendapatan, keamanan, dan giro wajib minimalnya. Oleh karena itu, pimpinan bank dituntut agar melaksanakan perencanaan, alokasi, dan kebijaksanaan penyaluran kreditnya.
Manajemen perkreditan Bank pada dasarnya merupakan suatu proses yang terintegrasi antara sumber-sumber dana kredit, alokasi dana yang dapat dijadikan kredit dengan perencanaan, pengorganisasian, pemberian administrasi, dan pengamanan kredit (Drs. M. Sinunungan, 1999: 210).
Risiko Bank Syariah sebetulnya lebih kecil dibanding bank konvensional. Bank Syariah tidak akan mengalami negative spread, karena dari dana yang dikucurkan untuk pembiayaan akan diperoleh pendapatan, bukan bunga seperti di bank biasa. Sementara untuk deposan, Bank Syariah tidak memberikan bunga melainkan sistem bagi hasil atau mudharabah. Jika pendapatan dari kredit atau dalam Bank Syariah disebut murabahah ditetapkan 10 persen, maka pada mudharabah (sistem bagi hasil) akan ditetapkan angka lebih rendah. Selisihnya merupakan pendapatan bank sebagai biaya jasa. Risiko Bank Syariah terhadap transaksi foreign exchange juga rendah karena, pada Bank Syariah transaksi valas hanya diizinkan dalam bentuk transaksi spot. Sementara forward dan swap tidak diizinkan karena bersifat gambling. (Karim, 2003).
Risiko atau kemungkinan terjadinya kerugian artinya adalah tidak sesuai dengan harapan atau tujuan yang kita inginkan. Meskipun kita merasa aman, tapi hanya terbatas pada apa yang terlihat saat ini. Setiap manusia ingin aman dan menghindari kerugian, jadi kita belajar untuk menghadapi kenyataan hidup ini. Risiko tidak dapat dihindari secara total dan hal itu sudah merupakan bagian dari hidup, maka kita harus mengembangkan suatu cara untuk menghadapinya (Williams, 1984, p.2).
Adapun berbagai definisi risiko antara lain sebagai berikut :
Definisi tentang risiko berbeda-beda, akan tetapi pada dasarnya semua definisi risiko tersebut mengarah pada ketidakpastian atas terjadinya suatu peristiwa selama selang waktu tertentu yang mana peristiwa tersebut menyebabkan suatu kerugian baik itu kerugian kecil yang tidak begitu berarti maupun kerugian besar yang berpengaruh terhadap kelangsungan hidup dari suatu perusahaan.
Resiko kredit muncul jika bank tidak bisa memperoleh kembali cicilan pokok dan atau bunga dari pinjaman yang diberikannya atau investasi yang sedang dilakukannya.
Resiko pasar adalah resiko kerugian yang dapat dialami bank melalui portofolio yang dimilikinya sebagai akibat pergerakan variabel pasar (adverse movement) yang tidak menguntungkan. Variabel pasar yang dimaksud adalah suku bunga (interest rate) dan nilai tukar (foreign exchange rate).
Likuiditas secara umum dapat didefinisikan sebagai kemampuan bank untuk dapat memenuhi kebutuhan dana (cash flow) dengan segera. Nasabah menempatkan dananya di bank dalam jangka pendek (maksimum pada deposito berjangka waktu 24 bulan), sementara kredit atau pembiayaan umumnya adalah dengan jangka waktu yang lebih panjang. Bank dituntut untuk dapat menyediakan kecukupan dana bagi kebutuhan transaksi nasabah deposan. Ketidakmampuan bank dalam memenuhi kebutuhan likuiditas ini bahkan bisa mengakibatkan bank mengalami kebangkrutan.
Resiko operasional adalah resiko akibat kurangnya (deficiencies) sistem informasi atau sistem pengawasan internal yang akan menghasilkan kerugian yang tidak diharapkan. Resiko ini mencakup kesalahan manusia (human error), kegagalan sistem, dan ketidakcukupan prosedur dan kontrol yang akan berpengaruh pada opersional bank.
Resiko hukum adalah terkait dengan resiko bank yang menanggung kerugian sebagai akibat adanya tuntutan hukum, kelemahan dalam aspek legal atau yuridis. Kelemahan ini diakibatkan antara lain oleh ketiadaan peraturan perundang-undangan yang mendukung atau kelemahan perikatan seperti tidak terpenuhinya syarat-syarat syahnya kontrak dan pengikatan agunan yang tidak sempurna.
Resiko reputasi adalah resiko yang timbul akibat adanya publikasi negatif yang terkait dengan kegiatan usaha bank atau karena adanya persepsi negatif terhadap bank. Hal-hal yang sangat berpengaruh pada reputasi bank antara lain adalah; manajemen, pelayanan, ketaatan pada aturan, kompetensi, fraud dan sebagainya.
Resiko strategis timbul karena adanya penetapan dan pelaksanaan strategi usaha bank yang tidak tepat, pengambilan keputusan bisnis yang tidak tepat atau kurang responsifnya bank terhadap perubahan-perubahan eksternal. Indikasi dari resiko strategis ini dapat dilihat dari kegagalan bank dalam mencapai target bisnis yang telah ditetapkan.
Resiko kepatuhan timbul sebagai akibat tidak dipatuhinya atau tidak dilaksanakannya peraturan-peraturan atau ketentuan-ketentuan yang berlaku atau yang telah ditetapkan baik ketentuan internal maupun eksternal.
Beberapa risiko yang melekat pada model pembiayaan syariah adalah:
Murabahah merupakan akad yang paling dominan digunakan dalam lembaga keuangan syariah. Jika akad telah terstandardisasi maka karakteristik risikonya dapat diibaratkan dengan pembiayaan berbasis bunga. Karena memiliki persamaan karakteristik risiko dengan akad berbasis bunga, murabahah telah disetujui untuk diterima sebagai model pembiayaan di beberapa sistem regulasi di sejumlah negara.
Paling tidak, terdapat dua counterparty risk dalam akad salam. Berikut penjelasannya.
Pembiayaan istishna’ yang disalurkan menghadapkan bank pada counterparty risk yang spesifik, diantaranya :
Risiko-risiko ini ada karena ketika bank syariah masuk ke dalam akad istishna’, akan selalu melibatkan peran para pengembang, kontraktor, perusahaan manufaktur, dan supplier. Selama bank syariah tidak memiliki spesialisasi dalam hal ini maka akan selalu tergantung pada subkontraktor.
Banyak pihak akademisi dan pengambil kebijakan yang tertarik untuk menulis bahwa alokasi dana oleh bank dengan basis mudharabah dan musharakah lebih disukai daripada model pembiayaan yang memberikan return tetap seperti murabahah, ijarah, dan istishna’. Risiko kredit diperkirakan lebih besar dalam model pembiayaan mudhaarbah dan musharakah karena tidak adanya ketentuan jaminan (collateral), adanya risiko moral hazard, adverse selection (penyalahgunaan fasilitas kredit oleh nasabah) dan terbatasnya teknik dan kompetensi bank untuk menilai proyek.
Tujuan dari lembaga keuangan bank dapat terfokus pada tiga sasaran yaitu memaksimalisasi imbalan bagi pemegang saham, pertumbuhan pangsa pasar dan keunggulan layanan bagi pelanggan. Setiap lembaga keuangan bank dapat menetapkan sasaran utamanya yang berbeda satu sama lainnya. Namun demikian dapat dipastikan bahwa sasaran memaksimalisasi imbalan bagi pemegang saham merupakan tujaun umum sebagaimana tujuan umum pada lembaga bisnis (Rose dan Kolari, 1981).
Perbankan syariah menawarkan jasa keuangan dengan penuh kepatuhan terhadap larangan riba dalam agama. Riba adalah return (bunga) yang dipungut dari transaksi pinjam-meminjam (qard hasan). Larangan ini memperjelas perbedaan antara current account (pinjaman tanpa bunga) dan investment deposit (dana-dana dalam mudharabah).
Bank syariah menjelaskan hal-hal tersebut agar mempunyai karakteristik sebagai lembaga intermediasi investasi dan bank komersial secara sekaligus Prototipe kepemilikan bank syariah sama halnya dengan bank komersial, di mana para deposan tidak turut memiliki bank dan juga tidak memiliki hak suara (voting right). Dalam dialektika keuangan syariah, ini berarti bahwa sementara akad musharakah mencerminkan pemilik ekuitas, tetapi simpanan dilakukan melalui akad mudharabah.
Menurut Undang-undang Perbankan no 10 Tahun 1998 dinyatakan bank umum dibagi menjadi 2 jenis yaitu bank konvensional dan bank bagi hasil/syariah. Adapun bidang-bidang yang dijalankan oleh bank umum meliputi usaha perkreditan, perdagangan sekuritas, perdagangan valuta asing, anjak piutang, modal ventura dan sewa guna.
Lembaga keuangan syariah, sebagai lembaga keuangan Islam dan alternatif pengganti bank-bank konvensional memiliki ciri-ciri keistimewaan sebagai berikut :
Di Indonesia, keberadaan bank syariah sudah ada sejak pertengahan tahun 1992, tepatnya setelah disahkannya UU No. 7 Tahun 1992 sebagai dasar hukum, yang kemudian dirubah menjadi UU No. 10 Tahun 1998. kebijakan perundangan ini diperkuat oleh Keputusan Menteri Koperasi Pengusaha Kecil dan Menengah Republik Indonesia No. 53/BH/KDK 13.32/1.2/XII/1998, pengesahan Perubahan Anggaran Dasar Koperasi No. 165/PAD/KDK 13.32/1.2/V/1999,serta izin usaha dari Menteri Keuangan untuk beroperasi dengan prinsip bagi hasil seperti bank perkreditan rakyat (BPR) Syariah. Berdasarkan beberapa dasar hukum ini, bank syariah memiliki kesamaan fungsi demngan bank umum. Fungsi-fungsi bank umum sebagaimana yang dimaksud antara lain (Siamat:1999):
Menurut Siamat (1999), kegiatan usaha bank yang dapat dilakukan berdasarkan UU No. 10 Tahun 1998 tentang perbankan, antara lain :
Kualitas adalah keseluruhan ciri serta sifat dari suatu produk atau pelayanan yang berpengaruh pada kemampuannya untuk memuaskan kebutuhan yang dinyatakan atau yang tersirat. (Kotler, 2007). Ini merupakan definisi kualitas yang berpusat pada pelangan. Kualitas barang dan jasa ditentukan oleh pelanggan, sehingga kepuasan pelanggan dapat dicapai apabila perusahaan memberikan kualitas yang baik.
Kualitas memiliki hubungan yang erat dengan kepuasan pelanggan. Kualitas memberikan suatu dorongan kepada pelangan untuk menjalin ikatan hubungan yang kuat dengan perusahaan. Dalam jangka panjang ikatan seperti ini memungkinkan untuk memahami dengan seksama harapan pelanggan serta kebutuhan mereka. Kualitas pelayanan adalah tingkat keunggulan yang diharapkan dan pengendalian atas tingkat keunggulan tersebut untuk memenuhi keinginan pelanggan. (Tjiptono, 2006).
Definisi kualitas pelayanan berpusat pada upaya pemenuhan kebutuhan dan keinginan pelanggan serta ketepatan penyampaiannya untuk mengimbangi harapan pelanggan. Kualitas pelayanan merupakan tingkat keunggulan yang diharapkan dan pengendalian atas tingkat keunggulan tersebut untuk memenuhi keinginan pelanggan.
Adapun konsep kualitas berdasarkan produk jasa atau service menurut Zeithmal dan Bitner dalam (Tjiptono, 2006) adalah :
Penyediaan sarana berupa bangunan secara fisik dibutuhkan sejumlah biaya minimum yang harus disediakan oleh pemilik proyek. Jika sarana tersebut berupa bangunan gedung yang difungsikan sebagai kantor maka dengan sendirinya pihak pemilik harus memberikan fasilitas dan pelayanan yang memadai. Termasuk didalamnya merancang interior, pendingin udara, membersihkan elemen bangunan secara teratur, memperbaiki semua kerusakan dan lain sebagainya. Biaya yang dikeluarkan untuk memberikan layanan tersebut harus dialokasikan setiap periode waktu, jika bangunan tersebut milik institusi baik swasta atau pemerintah maka perioda waktu pengalokasian biaya didasarkan pada tahun anggaran. Bertambahnya umur dari bangunan dengan sendirinya biaya yang dibutuhkan akan semakin besar, termasuk juga faktor suku bunga (interest rate) juga mempengaruhi penyediaan biaya pemeliharaan.
Perencanaan penggunaan biaya untuk mewujudkan sebuah bangunan dan memeliharanya selama umur rencana bangunan disebut cost-in-use atau life-cycle-costing. Untuk mempertimbangkan berbagai alternatif bangunan beserta biayanya perlu dilakukan analisis dengan suatu metoda untuk menentukan pilihan yang terbaik. Dalam perencanaan yang baik dibutuhkan pemikiran yang lebih detil guna mendapatkan pemilihan material yang tepat (Ervianto, 2007).
Proses membuat perencanaan pemeliharaan didasarkan kondisi pada umumnya, namun apabila terdapat bangunan yang spesifik maka program pemeliharaan disesuaikan dengan karakteristik dari bangunan itu sendiri. Kelengkapan setiap komponen bangunan beserta fasilitasnya sudah seharusnya dijaga dengan baik agar setiap saat sepanjang bangunan tersebut difungsikan dapat bekerja sesuai dengan persyaratan operasionalnya.
Periode pemeliharaan dari setiap bagian bangunan berbeda satu dengan yang lain bergantung pada siklus hidupnya. Perencanaan adalah sebuah proses yang bergantung satu sama lain secara komprehensif. Beberapa hal yang patut menjadi perhatian dalam pembuatan program pemeliharaan adalah : jumlah kegiatan yang dapat dipisahkan; skala waktu dari setiap kegiatan; urutan kegiatan; melakukan pencatatan selama pemeriksaan (Ervianto, 2007).
Pengertian suatu proyek adalah kegiatan-kegiatan yang dapat direncanakan dan dilaksanakan dalam satu bentuk kesatuan dengan menggunakan sumber daya untuk mendapatkan manfaat. Kegiatan-kegiatan berlangsung dalam jangka waktu terbatas dengan alokasi sumber daya tertentu dan dimaksudkan untuk menghasilkan produk yang kriteria mutunya telah digariskan dengan jelas. Sumber daya yang digunakan dalam pelaksanaan proyek dapat berbentuk barang-barang modal, bahan-bahan mentah, tenaga kerja dan waktu. Sumber daya tersebut sebagian atau seluruhnya dapat dianggap sebagai barang atau jasa, konsumsi yang dikorbankan dari penggunaan masa sekarang untuk memperoleh manfaat yang lebih besar dimasa yang akan datang. Dari pengertian di atas, proyek mempunyai ciri-ciri:
Kegiatan-kegiatan yang sudah direncanakan selanjutnya dilaksanakan, untuk itu perlu mengorganisir dan mengelola sumber daya yang ada agar tercapai sasaran tersebut. Upaya tersebut bertujuan agar kegiatan-kegiatan dapat berjalan lancar mencapai sasaran tanpa banyak penyimpangan yang berarti. Usaha ini dikenal sebagai proses pengendalian yang merupakan salah satu fungsi manajemen proyek .
Di dalam proses mencapai tujuan tersebut ada batasan yang harus dipenuhi yaitu besarnya biaya yang dialokasikan, jadwal/waktu yang ditentukan serta mutu yang harus dipenuhi. Ketiga hal tersebut merupakan parameter penting bagi penyelenggara proyek yang sering diasosiasikan sebagai sasaran proyek. Ketiga batasan diatas disebut tiga kendala (triple constraint) seperti terlihat pada
Biaya/anggaran adalah suatu batasan alokasi dana yang ditentukan untuk suatu proyek. Proyek harus diselesaikan dengan biaya yang tidak melebihi dari anggaran yang ditentukan. Anggaran tidak hanya ditentukan secara total proyek melainkan terbagi atas anggaran komponen-komponennya atau per periode tertentu (misalnya per triwulan atau per kwartal) yang jumlahnya disesuaikan dengan keperluan. Dengan demikian penyelesaian bagian-bagian proyek pun harus memenuhi sasaran anggaran per periode tersebut.
Waktu/jadwal adalah suatu rentang masa yang ditetapkan untuk penyelesaian suatu proyek. Proyek harus dikerjakan sesuai dengan kurun waktu yang telah ditentukan dalam arti penyerahan akhir proyek tidak boleh melewati batas waktu yang ditentukan.
Mutu adalah suatu standar/target yang harus dihasilkan suatu produk dengan biaya dan waktu yang telah ditentukan. Produk atau hasil kegiatan proyek harus memenuhi spesifikasi dan kriteria yang dipersyaratkan. Sebagai contoh, bila hasil kegiatan proyek tersebut berupa produk aspal beton maka kriteria yang harus dipenuhi adalah persyaratan material, pencampuran, dan pelaksanaan penghamparan harus sesuai dengan spesifikasi yang dipersyaratkan untuk mutu aspal beton tersebut.
Iman Soeharto (1998) memberikan penjelasan suatu konsep biaya pada suatu pekerjaan (aktivitas) dapat dibagi dalam :
Dalam rangka upaya membentuk suatu Sistem Manajemen Proyek yang lengkap serta kokoh, untuk pelaksanaan pada masing-masing tahapan siklus mekanisme tersebut memerlukan alat-alat manajemen, yang umumnya terdiri dari:
Perencanaan proyek dimulai dari masalah-masalah pokok program pembangunan, menyusun strategi yang lebih luas, dan kemudian memilih proyek-proyek yang akan dapat mencapai tujuan-tujuan program tersebut. Diperlukan cara-cara analisis yang sistematis, sederhana, mudah dikomunikasikan, dan didasarkan pada suatu kerangka pemikiran logis.
Kerangka logis merupakan seperangkat pengertian yang saling berkaitan, yang mampu menjelaskan secara logis tentang :
Anggaran keuangan disusun secara realistis, bertahap waktu, dengan berorientasi pada kegiatan-kegiatan proyek.
Rincian tanggung jawab yang merupakan salah satu perangkat Sistem Manajemen Proyek dengan kegunaannya antara lain sebagai berikut:
Jadwal pelaksanaan berguna untuk menentukan waktu dan urutan kegiatan-kegiatan proyek, dan dibuat berdasarkan daftar perincian kegiatan.
Dalam rangka pengendalian dan pengawasan terhadap pelaksanaan proyek dibutuhkan media atau alat yang mampu merangkum informasi-informasi yang harus secara aktif diketahui, diikuti, dan diamati selama pelaksanaan.
Evaluasi Ditujukan untuk penyempurnaan pelaksanaan proyek sehingga lebih bersifat berorientasi ke depan, yaitu upaya peningkatan kesempatan demi untuk keberhasilan proyek. Dan dapat memeriksa kemajuan dan kemampuan proyek dalam mengatasi segenap permasalahan yang dihadapi pada setiap saat.
Pendekatan tim merupakan upaya membangkitkan semangat untuk menggalang persatuan dalam bekerja sama, memadukan tindakan, meningkatkan komunikasi, mengurangi masalah dan mendorong keikutsertaan mereka yang keterlibatannya diperlukan demi keberhasilan proyek.
Penutup atap ialah suatu unsur bangunan yang berfungsi sebagai payung dari suatu gedung untuk menutupi gedung dari panas, hujan, dan factor cuaca lain seperti angina, debu dan sebagainya. Pemilihan jenis bahan penutup atap ini sangat menentukan struktur angka atapnya, baik dari sisi konstruksi kuda-kuda karena beratnya, sisi ukuran, maupun sisi lokasi bangunan, misalnya didaerah lereng, daerah pantai yang anginnya besar, atau daerah padat penduduk yang pengangkutan maupun pemasangannya relative sulit. Ada banyak jenis bahan yang dapat digunakan sebagai penutup atap, diantaranya adalag genteng (keramik, tanah, beton, metal, asbes) sirap, fibersemen, dan baja atau seng gelombang / metal.
Genteng merupakan suatu unsur bangunan yang berfungsi sebagai penutup atap. Berdasarkan bahan bakunya, genteng dibedakan menjadi lima macam, yaitu :
Sementara berdasarkan bentuknya, genteng dapat digolongkan menjadi tiga macam, yaitu :
Genteng kodok terbuat dari tanah liat yang dibakar dengan suhu tinggi. Gentengnya dibuat secara manual dengan tangan atau mesin. Genteng kodok mempunyai bidang datar dan dibagian tengah bawah terdapat peninggian yang menyerupai kodok. Di salah satu tepinya terdapat lekukan beralur.
Agar penampilan genteng lebih baik pada saat pemasangannya dan mencegah serangan lumut, sebaiknya genteng ini dicat genteng. Memang, saat ini dipasaran banyak beredar model genteng kodok yang sudah di glazur dengan warna transparan dan cokelat transparan. Tujuannya adalah untuk mencegah serangan lumut.
Genteng kodok tergolong ringan disbanding jenis lainnya, yaitu hanya sekitar 1,5 -1,8 kg perbuah. Kebutuhan genteng per meter persegi atap sekitar 21-25 buah, tergantung ukuran gentengnya. Bahan nok atau bubungannya pun dari genteng yang dipasang dengan adukan semen dan pasir. Agar pemuaian pada adukan tidak cepat maka sebaiknya ditambahkan kapur pada adukan sehingga tidak cepat bocor akibat retak rambut.
Bahan dasar pembuatan genteng plentong adalah tanah liat yang dibakar dengan suhu tinggi. Kebutuhan permeter persegi atap sebanyak 25 buah dengan berat 1,5 kg buah.
Bahan nok atau bubungannya terbuat dari genteng yang dipasang dengan adukan semen dan pasir. Agar pemuaian adukan tidak cepat maka sebaiknya ditambahkan kapur pada adukan sehingga tidak cepat bocor akibat retak rambut.
Bahan dasar pembuatan genteng keramik adalah tanah liat melalui proses pembakaran pada suhu mencapai 1.100o C selama 18 jam. Adapun spesifikasi dari genteng keramik adalah berat 3,2 kg/buah, isi 14 buah/m2, jarak usuk 40 cm, dan system sambungan interlock. Berat genteng keramik sekitar 45 kg/m2. sementara bahan nok atau bubungannya terbuat dari genteng yang dipasang dengan adukan semen dan pasir. Seperti halnya jenis genteng yang lain, kedalam adukan sebaiknya ditambahkan kapur untuk mencegah terlalu cepatnya pemuaian pada adukan. Dengan cara ini diharapkan adukan pada nok tidak cepat bocor oleh adanya retak rambut.
Bahan baku pembuatan genteng beton adalah campuran semen, pasir, bahan pengikat, bahan penguat, dan bahan pewarna. Berat genteng beton ini antara 38-42 kg/m2. Sementara bahan nok atau bubungannya juga terbuat genteng beton yang pemasangannya menggunakan adukan semen dan pasir. Biasanya adukan akan cepat memuai sehingga akan muncul retak rambut yang berakibat pada kebocoran. Untuk itu, sebaiknya dalam adukan ditambahkan kapur.
Genteng metal terbuat dari pelat baja metal yang diberi lapisan galvanis (zink). Ada dua model genteng metal di pasaran, yaitu genteng metal berlapis pasir kwarsa dan genteng metal dicat. Sementara spesifikasi genteng metal antara lain berukuran 410 mm x 710 mm, berat 1,5 kg/lembar atau 6,375 kg/m2, dan berjumlah 4,25 /m2. Cara pemasangannya dengan menggunakan paku atau sekrup khusus. Bahan nok atau bubungannya pun terbuat dari bahan metal yang dipasang dengan menggunakan paku atau sekrup khusus.
Genteng kaca lebih banyak digunakan untuk rumah sederhana yang sulit memperoleh pencahayaan dari jendela. Memang ada juga atap kaca yang menggunakan kaca lembaran seperti di rumah-rumah kaca di lembaga penelitian. Bahan baku pembuatan genteng kaca ini adalah kaca putih bening, putih buram, atau berwarna. Ketebalan genteng kaca minimal 8 mm. Beratnya antara 25-30 kg/m2. Bahan nok atau bubungan atap ini terbuta dari genteng yang dipasang dengan adukan semen dan pasir. Namun, agar pemuaian tidak cepat terjadi akan lebih baik bila adukannya ditambahkan kapur.
Sirap merupakan bahan penutup atap dari papan kayu berukuran panjang 60-70 cm, lebar 7-10 cm, dan tebal 3-5 mm. Jenis kayu sering digunakan untuk pembuatan sirap ini adalah kayu ulin dan kayu belian. Ada juga kayu sirap yang menggunakan jenis kayu lain yang sudah mengalami proses pengawetan sempurna. Artinya, bahan pengawet terpenetrasi penuh pada seluruh bagian kayu.
Rumbia merupakan bahan penutupatap dari daun-daun pohon rumbia yang banyak tumbuh di rawa atau pantai. Daun rumbia berukuran panjang 8-12 m. Namun untuk satu helai daun panjangnya hanya 1-1,5 m. Daun rumbia yang dibuat penutup atap dililitkan pada bamboo yang panjangnya antara 1,5-2,5 m. Pelilitan daun rumbia ini dibantu dengan tali. Lebar dapat mencapai 75 cm. Dahulu penutup atap ini digunakan untuk rumah adat. Namun sekarang rumbia sudah banyak digunakan untuk atap model atau restoran.
Ijuk adalah serabut yang diperoleh dari tanaman aren yang tumbuh diantara pelepahnya. Tanaman aren yang menghasilkan ijuk sebagai tandan akan berbuah. Sekarang penggunaan atap ijuk dapat dijumpai pada motel, rumah makan, dan rumah-rumah tradisional. Pemasangan ijuk untuk atap harus dengan kemiringan cukup, minimal 40o karena bentuknya yang tidak melebar. Agar pemasangannya rata, biasanya atap ini dialasi papan atau triplek
Penutup atau PVC (polyvinyl chloride) ada dua tipe, yaitu atap PVC tipe solid yang tidak tembus cahaya dan tipe semi transparan yang tembus cahaya. Atap PVC inipun ada dua jenis, yaitu bergelombang dab flat (datar). Walaupun berbeda jenis, keduannya memiliki kesamaan yaitu berongga ditengahnya untuk menyalurkan panas.
Jenis atap ini paling mudah dipasang. Harganya pun lebih murah dibanding penutup atap lainnya. Namun bila jenisnya seng mka harganya murah dan cepat berkarat dan bila jenisnya metal maka harganya lebih mahal dan tidak berkarat.
Genteng aspal merupakan bahan penutup atap dari bahan aspal. Beratnya hanya sekitar 10 kg/m2. Pemasangannya dengan cara dipaku pada reng atau kaso seperti pemasangan sirap yang tumpang tindih menyilang. Bentuk atap inipun datar seperti sirap. Sementara penutup noknya menggunakan bahan sejenis atau menggunakan jenis alumunium/metal lembaran.
Bila ada upaya untuk pengembangan rumah ke atas maka yang dijadikan alternative penutup atap adalah dak beton bertulang. Atap dak beton ini datar. Bila akan dijadikan atap maka ketebalannya cukup 8 cm dengan tambahan tulangan susut dari besi 6 mm atau 8 mm di luar perhitungan struktur. Namun bila nantinya akan digunakan sebagai lantai, ketebalannya dibuat 12 cm. Hal lain yang berhubungan dengan beton telah dibahas pada pekerjaan beton.
Berdasarkan bentuknya, atap dapat dibedakan menjadi lima model, yaitu atap pelana, atap perisai, atap kerucut, atap modifikasi, dan atap datar.
Atap pelana adalah model atap yang berbentuk segitiga. Dengan model tersebut air akan mengalir pada dua arah, yaitu kearah depan dan belakang atau smaping kanan dan samping kiri. Bentuk atap ini banyak digunakan di perumahan yang ukuran bangunannya sama dengan bidang tanah atau di bangunan pabrik, gudang, hangar pesawat, bengkel dan sebagainya. Atap berbentuk pelana ini memiliki resiko bocor yang kecil karena tidak ada pertemuan arah air yang berbeda sehingga tidak ada talang.
Atap perisai merupakan model atap yang menggunakan unsur jurai dan memiliki bentuk seperti perisai. Atap ini sangat cocok digunakan untuk rumah atau bangunan lain yang tapak bangunan dan luas tanahnya lebih besar.
Atap kerucut merupakan model atap yang kemiringan sudutnya lebih dari 30o. Atap ini pun sering disebut atap limasan karena bentuknya limas.
Atap modifikasi adalah bentuk atap yang dimodifikasi dari perpaduan dua atau tiga jenis model atap. Model atap ini lebih banyak digunakan pada banyak perumahan saat ini.
Atap datar merupakan atap yang tidak mempunyai bentuk kemiringan karena datar. Biasanya model atap ini memiliki kemiringan kurang dari 10o. salah satu model atap ini adalah dak beton.
Pemberian insentif bisa secara singkat didefinisikan sebagai “extra pay for extraperformance”. Dengan demikian upah yang akan diberikan pada karyawan yang berprestasi akan diformulasikan sebagai:
Total upah = Upah dasar + Insentif
Perancangan sistem insentif karyawan ini ditentukan dengan menggunakan metode pembagian laba, yaitu satu rencana insentif yang menggabungkan banyak atau semua karyawan dalam satu usaha bersama demi mencapai satu sasaran misalnya produktivitas perusahaan. Untuk mengaplikasikan ada 7 (tujuh) langkah yang harus diperhatikan, yaitu:
Kompetensi adalah bagian dalam dan selamanya ada pada kepribadian seseorang dan dapat memprediksikan tingkah laku dan performansi secara luas pada semua situasi dan job tasks (Spencer, 1993). Kompeten adalah berasal dari kata competence yang berarti mampu. Pengertian kompetensi menurut AZ/N2S ISO 9000 : 2000 ialah demon strated ability to apply knowledge and skill yang artinya pengetahuan yang ditunjukan untuk menerapkan pengetahuan dan keahlian Sedangkan pengertian kompetensi di dalam manajemen adalah bahwa manajemen seharusnya mementingkan kemampuan dalam argumentasi secara efektif dan efisien, manajemen harus mementingkan analisa kemampuan karyawan sekarang dibandingkan dengan kemampuan karyawan yang akan datang di dalam organisasi. (Nurmianto, 2002; Nurmianto dan Terbit Satrio, 2002; Nurmianto dan Wijaya, 2003)
Kompetensi juga didefinisikan (Mitrani et.al, 1992) sebagai karateristik yang mendasari seseorang dan berkaitan dengan efektifitas kinerja individu dalam pekerjaannnya. Berangkat dari pengertian tersebut kompentensi seorang individu merupakan sesuatu yang melekat dalam dirinya yang dapat digunakan untuk memprediksi tingkat kinerjanya. Sesuatu yang dimaksud bisa menyangkut motif, konsep diri, sifat, pengetahuan maupun kemampuan/keahlian. Kompentensi individu yang berupa kemampuan dan pengetahuan bisa dikembangkan melalui pendidikan dan pelatihan. Sedangkan motif kompentensi dapat diperoleh pada saat proses seleksi. Selanjutnya menurut Spencer and Spencer (1993) kompetensi dapat dibagi atas 2 (dua) kategori yaitu “threshold competencies” dan “differentiating compentencies”. Threshold competencies adalah karakteristik utama yang harus dimiliki oleh seseorang agar dapat melaksanakan pekerjaannya. Tetapi tidak untuk membedakan seorang yang berkinerja tinggi dan rata-rata. Sedangkan “differentiating competiencies” adalah faktor-faktor yang membedakan individu yang berkinerja tinggi dan rendah.
Jadi dapat disimpulkan bahwa tujuan dari kompetensi itu sendiri adalah:
Adapun ciri kompetensi adalah merupakan sekelompokan perilaku yang spesifik, dapat dilihat dan dapat diferifikasi; yang secara reliable dan logis dapat dikelompokan bersama; serta sudah diidenfitifikasi sebagai hal-hal yang berpengaruh besar terhadap keberhasilan pekerjaan. Jenis-jenis kompetensi ada 3 yaitu : Kompetensi organisasi, Kompetensi pekerjaan atau teknis dan Kompetensi individual Karakteristik mendasar yang dimiliki kompetensi ada lima yaitu : Motif, Traits, Konsep diri, Pengetahuan dan Skill.
Mengacu pada pendapat Ryllat,et.al (1993) kompentensi memberikan beberapa manfaat kepada karyawan dan organisasi
Menurut Dessler (1997) penilaian prestasi kerja adalah suatu proses penilaian prestasi kinerja pegawai yang dilakukan pemimpin perusahaan secara sistematik berdasarkan pekerjaan yang ditugaskan kepadanya. Menurut Handoko (1996) penilaian prestasi kinerja adalah proses mengevaluasi dan menilai prestasi kerja karyawan. Kegiatan ini dapat memperbaiki keputusan-keputusan personalia dan memberikan umpan balik kepada para karyawan tentang pelaksanaan kerja mereka.
Menurut Stoner et al. (1996) penilaian prestasi kerja adalah proses yang meliputi:
(1). Penetapan standar prestasi kerja.
(2). Penilaian prestasi kerja aktual karyawan dalam hubungan dengan standar-standar ini.
(3). Memberi umpan balik kepada karyawan dengan tujuan memotivasi orang tersebut untuk menghilangkan kemerosotan prestasi kerja.
Sedangkan yang dimaksud dengan dimensi kerja menurut Gomes (1995: 142) memperluaskan dimensi prestasi kerja karyawan yang berdasarkan:
Menurut Nurmianto dan Wijaya (2003) tujuan penilaian prestasi kinerja ada 2 (dua) tujuan pokok, yaitu:
Ada beberapa metode penilaian prestasi kinerja, yaitu : Rating Scales (Skala Rating), CriticalIncidents (Insiden-insiden Kritis), Work Standar (Standar Kerja), Ranking, Forced Distribution (Distribusi yang Dipaksakan), Forced-choice and Weighted Checklist Performance Report (Pemilihan yang Dipaksakan dan Laporan Pemeriksaan Kinerja Tertimbang), Behaviorally Anchored Scales, Metode Pendekatan Management By Objective.
Penilaian kinerja terdiri dari 3langkah (Dessler, 1997):
Menurut Istimawan Dipohusodo (1996), selama proses konstruksi selalu saja muncul gejala kelangkaan periodik atas material – material yang diperlukan, berupa material dasar atau barang jadi baik yang local maupun impor. Cara penanganannya sangat bervariasi tergantung pada kondisi proyek. Cara mengendalikan keterlambatan adalah :
Untuk mengatasi keterlamabtan bahan yang terjadi karena pemasok mengalami sesuatu hal, maka perlu adanya pemasok cadangan. Dalam penyusunan daftar pemasok, tidak cukup sekali disusun dan digunakan selamanya. Daftar tersebut setiap periode tertentu harus dilakukan evaluasi mengenai kualitas pemasok tersebut. Evaluasi terhadap pemasok biasa dilakukan berdasarkan hubungan pada waktu yang lalu. Untuk mengetahui kualitas pemasok bias dilihat dari karakteristik pola kebiasaan pola pengiriman, cara penggantian atas barang yang rusak.
Biasanya dalam suatu kontrak kerja konstruksi selalu ada pasal yang mengatur tentang eskalasi harga, dimana hal ini diperlukan karena di tengah pelaksanaan proyek konstruksi kadang – kadang terjadi kenaikan harga material.
Menurut Lewis dan Artheley mencoba mengelompokkan penyebab – penyebab keterlambatan dalam suatu proyek menjadi tiga bagian, yaitu :
Penyebab keterlambatan yang termasuk dalam Excusable Compensable Delays adalah :
Adapun penyebab keterlambatan ini adalah :
Menurut Antill (1989), bahwa keterlambatan proyek disebabkan oleh beberapa faktor. Dan faktor tersebut dapat berasal dari kontraktor, pemilik, maupun selain dari kedua belah pihak.
Menurut Assaf (1995), bahwa pembangunan bidang konstruksi mengalami kemajuan yang sangat pesat, hal ini dengan banyak munculnya proyek besar ataupun kecil. Dengan prospek kemajuan bidang struktur inilah maka mendorong timbulnya jasa konstruksi, yang tentu saja dengan harapan mendapatkan untung dari hasil jasa dalam proyek pembangunan tersebut. Sejalan dengan itu kontraktor itupun seringkali mengalami kerugian yang disebabkan oleh salah satunya adalah keterlambatan pekerjaan. Untuk mengetahui faktor penyebab keterlambatan yang sering terjadi dalam proyek konstruksi dikelompokkan dalam point-point dibawah ini :
Menurut O’brien JJ (1976), bahwa dampak keterlambatan proyek akan menimbulkan kerugian pada pihak kontraktor, konsultan, dan owner. Kerugian tersebut antara lain :
Keterlambatan penyelesaian proyek berarti naiknya overhead karena bertambah panjangnya waktu pelaksanaan, berarti pula rugi akibat kemungkinan naiknya harga akibat inflasi, naiknya upah buruh serta bunga yang harus dibayarkan. Selain itu akan tertahan pula model kontraktor yang dapat digunakan proyek lain.
Konsultan akan mengalami kerugian waktu serta akan terlambat dalam mengerjakan proyek yang lainnya, jika proyek mengalami keterlambatan.
Keterlambatan proyek pada pihak pemilik berarti kehilangan penghasilan dari bangunan yang seharusnya sudah dapat digunakan atau dapat disewakan. Apabila pihak pemilik adalah pemerintah, untuk fasilitas umum, misalnya rumah sakit, tentunya keterlambatan akan merugikan pelayanan kesehatan masyarakat, atau merugikan program pelayanan yang telah disusun. Kerugian ini tidak dapat dinilai dengan uang dan tidak dapat dibayar kembali. Sedangkan apabila pihak pemilik adalah non-pemerintah, misalnya pembangunan gedung, pertokoan, atau hotel, tentu jadwal pemakaian gedung tersebut akan mundur dari waktu yang direncanakan, sehingga ada waktu kosong tanpa mendapatkan uang.
Menurut Lewis dan Atherey (1996), keterlambatan akan berdampak pada perencanaan semula serta pada masalah keuangan. Keterlambatan dalam suatu proyek konstruksi akan memeperpanjang durasi proyek atau meningkatkan biaya maupun keduanya. Adapun dampak keterlambatan pada owner adalah hilangnya kesempatan untuk menempatkan sumber dayanya ke proyek lain, meningkatnya biaya tiak langsung (indirect cost), karena bertambahnya biaya pengeluaran untuk gaji karyawan, sewa peralatan serta mengurangi keuntungan.
Suatu bagian pekerjaan yang sudah ditargetkan harus selesai pada waktu yang ditetapkan. Namun karena suatu alasan tertentu tidak dapat dipenuhi, maka dapat dikatakan pekerjaan tersebut terlambat. Hal ini akan berdampak pada perencanaan semula serta pada masalah keuangan. Keterlambatan yang terjadi dalam suatu proyek konstruksi akan memperpanjang durasi proyek atau meningkatkan biaya atau keduanya. Adapun dampak keterlambatan pada client atau owner adalah hilangnya potential income dari fasilitas yang dibangun jika tidak sesuai waktu yang ditetapkan, sedangakan pada kontraktor adalah hilangnya kesempatan untuk menempatkan sumber dayanya ke proyek lain, meningkatkan biaya langsung (direct cost) yang dikeluarkan yang berarti bahwa bertambahnya pengeluaran untuk gaji karyawan, sewa peralatan dan lain sebagainya serta mengurangi keuntungan.
Keterlambatan menurut Callahan et al (1992) adalah waktu selama suatu bagian dari proyek konstruksi diperpanjang atau tidak diselenggarakan sesuai dengan keadaan yang diharapakan.
Keterlambatan proyek ini dapat didefinisikan dengan jelas melalui media schedule. Schedule memegang peranan penting dalam mendifinisikan keterlambatan dalam suatu proyek . Dengan melihat schedule, maka efek keterlambatan suatu kegiatan dapat diantisipasi. Schedule juga sangat berperan penting dalam menentukan delayclaim. Jika keterlambatan dapat didefinisikan dengan schedule, maka hal ini akan sulit disangkal. Penggunaan schedule dalam menganalisis keterlambatan ini ditegaskan kembali oleh Obrien (1976) yang menyatakan bahwa CPM yang merupakan salah satu bentuk schedule, selain digunakan untuk menganalisa kemajuan pekerjaan, dapat juga digunkan sebagai dasar untuk mengevaluasi kegiatan yang telah selesai dilaksanakan serta menganalisa peristiwa – peristiwa yang telah terjadi, yang dalam hal ini peristiwa tersebut mungkin dapat mengakibatkan perselisihan dikemudian hari. Misalnya salah satu kegiatan mengalami keterlambatan ataupun percepatan. Dalam membuat CPM harus dengan persetujuan semua pihak yang terlibat seperti owner, konsultan maupun kontraktor sendiri pada saat meng-up date CPM, perlu dibuat semacam laporang singkat (narrative) yang menyertai CPM tersebut sebagai salah satu dokumen proyek.
Dari pengertian mengenai ketelambatan yang sudah dijabarkan diatas, maka dapat ditarik kesimpulan bahwa proyek mengalami keterlambatan apabila proyek tidak dapat diserahkan oleh pihak Penyedia jasa (kontraktor) kepada pengguna jasa (owner) pada tanggal Serah Terima Pekerjaan Pertama atau Preliminary Hand Over (PHG) yang telah ditetapkan dikarenakan suatu alasan tertentu atau denga kata lain proyek tidak dapat diseleseikan oleh pihak penyedia jasa (kontraktor) sesuai jangka waktu pelaksanaan pekeerjaan yang telah disepakati di dalam kontrak terhitung sejak dikeluarkan Suran Perintah Kerja (SPK) dari penguna jasa (owner) dikarenakan alasan tertentu.
Menurut Soekirno (1999), menyatakan bahwa klasifikasi bangunan / konstruksi menurut fungsinya dibagi menjadi 4 bagian, diantaranya :
Adalah bangunan yang terutama digunakan oleh manusia untuk bermukim. Bangunan tersebut terdiri antara lain : rumah tinggal, rumah susun / apartemen, rumah villa.
Adalah bangunan yang digunakan untuk kegiatan suatu lembaga / institusi atau dipergunakan untuk kegiatan – kegiatan komersial.
Adalah bangunan yang dibangun dengan tujuan merubah lingkungan alam asli agar sesuai dengan kebutuhan manusia atau makhluk lain.
Adalah bangunan yang diperuntukkan untuk suatu lingkungan pembuatan suatu barang yang dihasilkan pabrik tersebut.
Menurut Dipohusodo (1995), tahapan proyek konstruksi dibagi menjadi 5 tahapan, yaitu :
Permasalahan yang sering dihadapi dalam proses penyelenggaraan konstruksi menurut Dipohusodo (1995), secara garis besar dapat digolongkan menjadi 2 bagian , diantaranya :
Dipohusodo (1995), menyatakan bahwa penyelesaian pekerjaan tidak tepat waktu adalah merupakan salah satu dari tingkat produktivitas dan sudah barang tentu kesemuanya ini akan mengakibatkan pemborosan dalam pembiayaan, baik berupa pembiayaan yang harus dibelanjakan untuk proyek pemerintah maupun berujud pembengkakan investasi dan kerugian pada proyek swasta.
Metode penjadwalan yang biasa digunakan dalam manajemen proyek konstruksi adalah critical path method (CPM). CPM adalah suatu metode perhitungan total waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan suatu proyek, yang dihitung dari total kebutuhan waktu dari masing-masing tugas serta keterkaitan masing-masing tugas. Pada metode jaringan ini ada beberapa kegiatan yang mempunyai batas toleransi keterlambatan sehingga kegiatan-kegiatan yang keterlambatannya masih dalam batas toleransi tidak akan menyebabkan keterlambatan selesainya proyek, tetapi ada kegiatan yang tidak mempunyai batas toleransi tersebut, sehingga jika terjadi keterlambatan satu hari, meskipun kegiatan yang lain tidak terlambat, maka proyek akan mengalami keterlambatan satu hari. Kegiatan yang tidak memiliki toleransi keterlambatan seperti ini disebut dengan kegiatan kritis (Soehendradjati, 1987)
Kegiatan kritis adalah kegiatan yang sangat sensitif terhadap keterlambatan. Sifat kritis ini disebabkan kegiatan tersebut dimulai pada saat (tidak ada mulai paling awal dan tidak ada mulai paling akhir) dan harus selesai pada satu saat (tidak ada selesai paling awal dan ada selesai paling lambat). Rangkaian yang sungguh-sungguh dan menempati durasi waktu yang direncanakan terhadap kegiatan yang terletak pada lintasan kritis akan menghasilkan penyelesaian proyek yang tepat waktu (Soehendradjati, 1987)
Peran aktif manajemen mmerupakan salah satu kunci utama keberhasilan pengelolaan proyek. Pengkajian jadwal proyek diperlukan untuk menentukan langkah perubahan mendasar agar keterlambatan penyelesaian proyek dapat dihindari atau dikurangi (Revona, 1999)
Dipohusodo (1995) menyatakan bahwa suatu proyek merupakan upaya yang mengerahkan sumber daya yang tersedia, yang diorganisasikan untuk mencapai tujuan, sasaran dan harapan penting tertentu serta harus diselesaikan dalam jangka waktu terbatas sesuai dengan kesepakatan. Menurut Soeharto (1995), proyek adalah kegiatan sekali lewat dengan waktu dan sumber dayaterbatas untuk mencapai hasil akhir yang telah ditentukan dimana proses pencapaian hasil akhir akan dibatasi oleh biaya, jadwal dan mutu.
Menurut Soeharto (1995), kegiatan proyek adalah suatu kegiatan sementara yang berlangsung dalam jangka waktu terbatas dengan alokasi sumber dana tertentu dan dimaksudkan untuk melaksanakan tugas yang sasarannya telah digariskan dengan jelas. Dari pengertian diatas dapat dilihat ciri pokok proyek, antara lain :
Menurut Barrie (1993), bahwa kostruksi merupakan suatu proses dimana rencana dan spesifikasi para perancang dikonversikan menjadi struktur dan fasilitas fisik. Hal ini melibatkan pengorganisasian dan koordinasi dari semua sumber untuk proyek yakni tenaga kerja, peralatan konstruksi, material tetap dan sementara dan keperluan umum, dana, teknologi dan metode serta waktu untuk menyelesaikan tepat pada jadwal waktunya, dalam batas-batas anggarannya dan sesuai dengan standar kualitas dan pelaksanaannya yang dispesifikasikan oleh perancang.
Proyek konstruksi terdefinisikan sebagai proyek yang berkaitan dengan upaya pembangunan suatu bangunan infrastruktur, yang umumnya mencakup pekerjaan utama, dan yang termasuk didalamnya adalah bidang teknik sipil dan arsitektur, namun tidak sedikit pula melibatkan disiplin ilmu lainnya seperti : teknik industri, mesin, elektro, geoteknik, dan lain sebagainya. Bangunan-bangunan tersebut meliputi aspek kepentingan masyarakat yang sangat luas antara lain, berupa untuk tempat tinggal, apartemen, dan gedung perkantoran berlantai banyak, pabrik serta bangunan industri, jembatan jalan raya yang temasuk di dalamnya jalan raya, jalan kereta api, dan lain-lain.
Kaitannya dengan penelitian ini sesuai Undang – Undang Nomor 32 tahun 2004 tentang Pemerintah Daerah dan Undang – Undang Nomor 33 tahun 2004 tentang Perimbangan Keuangan antara Pemerintah Pusat dan Daerah maka dengan Pembentukan dan Pemekaran Daerah Kabupaten maupun kecamatan, pembangunan dan pengembangan daerah mulai tampak merata merata di segala bidang. Ini dimulai dari daerah perkotaan sampai daerah yang terpencil. Dalam penelitoan ini daerah Purbalingga yang dijadikan sebagai lokasi penelitian. Hal ini dikarenakan Kabupaten Purbalingga merupakan Kabupaten yang ikut memberlakukan Undang – Undang Otonomi Daerah. Dari segi fisik Kabupaten Purbalingga merupakan daerah yang sangat menonjol dengan obyek wisatanya. Sehingga untuk kegiatan proyeknya sebagian besar menagcu untuk proyek pariwisatanya.. Dalam hal ini adalah proyek ja;an dan bendungan.
Untuk melaksakan pembangunan jalan baik itu yang berupa peningkatan, rehabilitasi maupun pemeliharaan selalu terlibat dari berbagai pihak yang terkait. Adapun pihak yang terkait sesuai dengan Undang- Undang RI nomor 18 tahun 1999 tentang Jasa Konstruksi adalah orang perseorangan, badan usaha atau pemilik pekerjaan / proyek yang memerlukan layanan Jasa Konstruksi, sedangkam Penyedia Jasa meliputi Konsultan Perencana. Pelaksana Konstruksi / Kontraktor dan konsultan Pengawas.
Athropometri berasal dari kata antropos yang berarti manusia, dan metrikos yang berarti pengukuran. Sehingga Anthropometri diartikan sebagai suatu ilmu yang secara khusus berkaitan dengan pengukuran tubuh manusia yang digunakan untuk menentukan perbedaan pada individu, kelompok, dan sebagainya (Pheasant, 1988). Menurut Roebuck (1994), anthropometri adalah ilmu yang berkaitan dengan pengukuran dimensi dan cara untuk mengaplikasikan karakteristik tertentu dari tubuh manusia.Perbandingan fungsional individual orang dewasa dan anak-anak dapat diketahui dengan sistem proporsi anthromorfis didasarkan pada dimensi-dimensi tubuh manusia. Salah satu caranya adalah dengan mengukur tubuh dalam berbagai posisi standard dan tidak bergerak (static anthropometry), serta saat melakukan gerakan tertentu yang berkaitan dengan kegiatan yang harus diselesaikan (dynamic anthropometry). Misalnya, perancangan kursi mobil (gerakan mengoperasikan kemudi, pedal, tangkai pemindah gigi). Gerakan yang biasa dilakukan anggota tubuh dapat dibagi dalam bentuk range/rentangan gerakan, kekuatan, ketahanan, kecepatan, dan ketelitian.
Esensi dasar dari evaluasi ergonomi dalam proses perancangan desain adalah sedini mungkin mencoba memikirkan kepentingan manusia agar bisa terakomodasi dalam setiap kreativitas dan inovasi sebuah ‘man made object’ (Sritomo, 2000). Fokus perhatian dari sebuah kajian ergonomis akan mengarah ke upaya pencapaian sebuah perancanganan desain suatu produk yang memenuhi persyaratan ‘fitting the task to the man’ (Granjean,1982), sehingga setiap rancangan desain harus selalu memikirkan kepentingan manusia, yakni perihal keselamatan, kesehatan, keamanan maupun kenyamanan. Sama seperti yang diungkapkan Sritomo (2000), desain sebelum dipasarkan sebaiknya terlebih dahulu dilakukan kajian/evaluasi/pengujian yang menyangkut berbagai aspek teknis fungsional, maupun kelayakan ekonomis seperti analisis nilai, reliabilitas, evaluasi ergonomis, dan marketing.
Untuk melaksanakan kajian atau evaluasi (pengujian) bahwa desain sudah memenuhi persyaratan ergonomis adalah dengan mempertimbangkan faktor manusia, dalam hal ini ada empat aturan sebagai dasar perancangan desain, yakni :
Selain hal-hal tersebut di atas, unsur lain yang juga penting untuk diperhatikan dalam perancangan adalah hubungan antara lingkungan, manusia, alat-alat atau perangkat kerja, dengan produk fasilitas kerjanya. Satu sama lain saling berinteraksi dan memberi pengaruh signifikan terhadap peningkatan produktivitas, efisiensi, keselamatan, kesehatan, kenyamanan maupun ketenangan orang bekerja sehingga menghindarkan diri dari segala bentuk kesalahan manusiawi (human error) yang berakibat kecelakaan kerja. Lingkungan fisik tempat kerja bagi manusia dipengaruhi antara lain oleh:
Dalam faktor cahaya, kemampuan mata untuk melihat obyek dipengaruhi oleh ukuran obyek, derajat kontras antara obyek dan sekelilingnya, luminensi (brightness), lamanya melihat, serta warna dan tekstur yang memberikan efek psikologis pada manusia. Mata diharapkan memperoleh cahaya yang cukup, pemandangan yang menyenangkan, menenangkan pikiran, tidak silau, dan nyaman. Pencahayaan yang kurang dapat mengakibatkan kelelahan pada mata.
Aspek yang menentukan tingkat gangguan bunyi terhadap manusia adalah lama waktu bunyi terdengar, intensitas (dalam ukuran desibel/dB, besarnya arus energi per satuan luas), dan frekuensi (dalam Hertz/Hz, jumlah getaran per detik). Usaha-usaha pengurangan kebisingan dapat dilakukan dengan pengurangan kegaduhan pada sumber, pengisolasian peralatan penyebab kebisingan, tata akustik yang baik/ memberikan bahan penyerap suara, memberikan perlengkapan pelindung.
Getaran mekanis dapat diartikan sebagai getaran-getaran yang ditimbulkan oleh alat-alat mekanis. Biasanya gangguan yang dapat ditimbulkan dapat mempengaruhi kondisi bekerja, mempercepat datangnya kelelahan dan menyebabkan timbulnya beberapa penyakit. Besaran getaran ditentukan oleh lama, intensitas, dan frekuensi getaran. Sedangkan anggota tubuh mempunyai frekuensi getaran sendiri sehingga jika frekuensi alami ini beresonansi dengan frekuensi getaran mekanis akan mempengaruhi konsentrasi kerja, mempercepat kelelahan, gangguan pada anggota tubuh seperti mata, syaraf, dan otot.
Temperatur yang terlalu panas akan mengakibatkan cepat timbulnya kelelahan tubuh, sedangkan temperatur yang terlalu dingin membuat gairah kerja menurun. Kemampuan adaptasi manusia dengan temperatur luar adalah jika perubahan temperatur luar tersebut tidak melebihi 20 % untuk kondisi panas dan 35 % untuk kondisi dingin (dari keadaan normal tubuh). Dalam kondisi normal, temperatur tiap anggota tubuh berbeda-beda. Tubuh manusia bisa menyesuaikan diri karena kemampuannya untuk melakukan proses konveksi, radiasi dan penguapan.Produktivitas manusia paling tinggi pada suhu 24 – 27° C.
Kelembaban diartikan sebagai banyaknya air yang terkandung dalam udara, biasanya dinyatakan dalam persentase. Jika udara panas dan kelembaban tinggi, terjadi pengurangan panas dari tubuh secara besar-besaran dan denyut jantung makin cepat.
Permainan warna dalam desain memberi dampak psikologis bagi pengamat dan pemakainya, misalnya warna merah memberi kesan merangsang, kuning memberi kesan luas dan terang, hijau atau biru memberi suasana sejuk dan segar, gelap memberi kesan sempit, permainan warna-warna terang memberi kesan luas.
Selain hal-hal tersebut di atas, kemampuan untuk meningkatkan produktivitas kerja manusia dipengaruhi pula oleh sikap, gerakan, aktivitas, struktur fisik tubuh manusia,struktur tulang, otot rangka, sistem saraf dan proses metabolisme. Sikap yang tidak tepat menyebabkan gangguan, stress, rasa malas bekerja, ketidaknyamanan dan kelelahan (kelelahan pada seluruh tubuh, mental, urat syaraf, bahkan menyebabkan rasa sakit dan kelainan pada struktur tubuh manusia.
Aktivitas kerja manusia, baik fisik maupun mental mempunyai tingkat intensitas yang berbeda. Intensitas tinggi berarti energi tinggi, intensitas rendah berarti energi rendah. Mengeluarkan energi dalam jumlah besar untuk periode yang lama bisa menimbulkan kelelahan fisik dan mental, sedangkan kelelahan mental lebih berbahaya dan kadang-kadang menimbulkan kesalahan-kesalahan kerja yang serius. Selain itu, posisi tubuh yang tidak alami atau sikap yang dipaksakan berakibat pada pengurangan produktivitas manusia, hal ini berkaitan dengan dengan sejumlah tenaga yang harus dikeluarkan akibat beban tambahan.
Bagas (2000) mengatakan, apabila antara manusia (pemakai) dan kondisi hasil desain yang sifatnya fisik atau mekanismenya tidak aman, itu berarti terjadi ketidakmampuan pelaksanaan fungsi secara baik, sehingga berakibat pada kesalahan manusiawi (human errors), kegagalan akhir pada desain yang tidak baik, kesulitan dalam produksi, kegagalan produk, bahkan menimbulkan kecelakaan kerja. Hal yang sama diungkapkan oleh Cormick dan Sanders (1992) ‘ it is easier to bend metal than twist arms’, yang bisa diartikan merancang produk untuk mencegah terjadinya kesalahan akan jauh lebih mudah bila dibandingkan mengharapkan orang atau operator jangan sampai melakukan kesalahan pada saat mengoperasionalkan produk tersebut. Memperhatikan hal tersebut, diperlukan pengetahuan dan penyelidikan tentang ketepatan atau kepresisian, kesesuaian, kesehatan, keselamatan, keamanan dan kenyamanan manusia dalam bekerja.
Faktor perbedaan ukuran atau postur dan berat badan manusia, kebiasan, perilaku, sikap manusia dalam beraktivitas, serta kondisi lingkungan juga memerlukan penyelidikan lebih lanjut. Faktor-faktor yang mempengaruhi ukuran tubuh manusia antara lain umur, jenis kelamin (dimensi tubuh laki-laki umumnya lebih besar dari wanita), suku bangsa, dan posisi tubuh. Sedangkan dalam perancangan desain, pertimbangan ergonomi yang nyata dalam aplikasinya untuk mendapatkan data ukuran tubuh yang akurat menggunakan pengukuran anthropometri.
Desain dapat diartikan sebagai salah satu aktivitas luas dari inovasi desain dan teknologi yang digagaskan, dibuat, dipertukarkan (melalui transaksi jual-beli) dan fungsional. Desain merupakan hasil kreativitas budi-daya (man-made object) manusia yang diwujudkan untuk memenuhi kebutuhan manusia, yang memerlukan perencanaan, perancangan maupun pengembangan desain, yaitu mulai dari tahap menggali ide atau gagasan, dilanjutkan dengan tahapan pengembangan, konsep perancangan, sistem dan detail, pembuatan prototipe dan proses produksi, evaluasi, dan berakhir dengan tahap pendistribusian. Jadi dapat disimpulkan bahwa desain selalu berkaitan dengan pengembangan ide dan gagasan, pengembangan teknik, proses produksi serta peningkatan pasar.(Bagas, 2000)
Ruang lingkup kegiatan desain mencakup masalah yang berhubungan dengan sarana kebutuhan manusia, di antaranya desain interior, desain mebel, desain alat-alat lingkungan, desain alat transportasi, desain tekstil, desain grafis, dan lain-lain. Memperhatikan hal-hal tersebut, desainer dalam analisis pemecahan masalah dan perencanaannya atau filosofi rancangan desain bekerja sama dengan masyarakat dan disiplin ilmu lain seperti arsitek, psikolog, dokter atau profesi yang lain. Misalnya, dalam merancang desain kursi pasien gigi, dibutuhkan kerja sama dari dokter dan pasien, diperlukan penelitian lebih lanjut tentang aktivitas dan posisi duduk pasien sebagai pemakai, yang efektif, efisien, aman, nyaman dan sehat, sehingga desainer dapat menyatukan bentuk dengan memusatkan perhatian pada estetika bentuk, konstruksi, sistem dan mekanismenya. Selain itu, desainer dapat membuat suatu prediksi untuk masa depan, serta melakukan pengembangan desain dan teknologi dengan memperhatikan segala kelebihan maupun keterbatasan manusia dalam hal kepekaan inderawi (sensory), kecepatan, kemampuan penggunaan sistem gerakan otot, dan dimensi ukuran tubuh, untuk kemudian menggunakan semua informasi mengenai faktor manusia ini sebagai acuan dalam perancangan desain yang serasi, selaras dan seimbang dengan manusia sebagai pemakainya.(Bagas, 2000)
Untuk menilai suatu hasil akhir dari produk sebagai kategori nilai desain yang baik biasanya ada tiga unsur yang mendasari, yaitu fungsional, estetika, dan ekonomi. Kriteria pemilihannya adalah function and purpose, utility and economic, form and style, image and meaning. Unsur fungsional dan estetika sering disebut fit-form-function, sedangkan unsur ekonomi lebih dipengaruhi oleh harga dan kemampuan daya beli masyarakat.
(Bagas, 2000) mengemukakan desain yang baik berarti mempunyai kualitas fungsi yang baik, tergantung pada sasaran dan filosofi mendesain pada umumnya, bahwa sasaran berbeda menurut kebutuhan dan kepentingannya, serta upaya desain berorientasi pada hasil yang dicapai, dilaksanakan dan dikerjakan seoptimal mungkin.
Setiap perusahaan selalu memerlukan perbaikan dalam rangka peningkatan kualitas. Perbaikan kualitas bahan baku, kualitas proses, maupun kualitas produk.
Pembahasan Seven-Step Quality Improvement Method perlu mengetahui istilah-istilah lainnya, yaitu PDSA Cycle yang dikutip dari Moen (1999), yang merupakan adaptasi dari metode ilmiah. Variasi lainnya adalah The Shewhart Cycle, The Deming Cycle, The Plan-Do-Check-Act, atau disebut PDCA Cycle. PDCA Cycle digunkan pertama-tama untuk mengetes dan perubahan implementasi, PDSA Cycle ada 4 langkah, yaitu:
Dimulai dengan menghitung objek istimewa dalam siklus, beberapa contoh objek dalam PDCA Cycle adalah sebagai berikut:
Dimulai dengan membawa keluar rencana pengembangan dengan dalam langkah sebelumnya. Rencana dapat untuk mengetes perubahan dari tujuan perbaikan. Langkah ini mengandung pengendalian dari kualitas data yang ada.
Sejak data yang ada akan dianalisis dengan metode yang dipertimbangkan sebelum tahap perencanaan. Pelajari hasil, bandingkan analisis data untuk pengetahuan umum.
Keputusan dihasilkan berdasarkan dari hasil langkah 3, putuskan apa yang diperlukan untuk membuat perubahan dari produk, proses, atau sistem. Keputusan mungkin keluar dari siklus tanpa merubah atau merencanakan siklus baru.
Menurut Gaudard, dkk (1991), yang dikutip dari buku Mitra (1998), metode tujuh langkah adalah suatu pendekatan terstruktur untuk penyelesaian masalah dan perbaikan proses. Metode tujuh langkah ini memerlukan sebuah tim kerja dan urutan langkah-langkah logis dalam melakukan analisis masalah, penyebab masalah yang potensial, dan solusi masalah yang dianggap dapat menyelesaikan masalah tersebut. Metode tujuh langkah membantu tim kerja agar lebih fokus dalam masalah yang akan dipecahkan. Nilai pada metode tujuh langkah terdapat dalam disiplin dan logika yang membentuknya.
Langkah-langkah dalam metode tujuh langkah (Seven-Step Method) adalah sebagai berikut:
Ada 8 dimensi kualitas yang dikembangkan Garvin dan dapat digunakan sebagai kerangka perencanaan strategis dan analisis terutama untuk produk manufaktur. Dimensi tersebut adalah: (Tjiptono, 2003)
Kualitas produk secara langsung dipengaruhi oleh 9 bidang dasar atau 9M. Pada masa sekarang ini industri disetiap bidang bergantung pada sejumlah besar kondisi yang membebani produksi melalui suatu cara yang tidak pernah dialami dalam periode sebelumnya (Feigenbaum, 1992).
Jumlah produk baru dan baik yang ditawarkan di pasar terus bertumbuh pada laju yang eksplosif. Konsumen diarahkan untuk mempercayai bahwa ada sebuah produk yang dapat memenuhi hampir setiap kebutuhan. Pada masa sekarang konsumen meminta dan memperoleh produk yang lebih baik memenuhi ini. Pasar menjadi lebih besar ruang lingkupnya dan secara fungsional lebih terspesialisasi di dalam barang yang ditawarkan. Dengan bertambahnya perusahaan, pasar menjadi bersifat internasional dan mendunia. Akhirnya bisnis harus lebih fleksibel dan mampu berubah arah dengan cepat.
Meningkatnya persaingan dalam banyak bidang bersamaan dengan fluktuasi ekonomi dunia telah menurunkan batas (marjin) laba. Pada waktu yang bersamaan, kebutuhan akan otomasi dan pemekanisan mendorong pengeluaran mendorong pengeluaran biaya yang besar untuk proses dan perlengkapan yang baru. Penambahan investasi pabrik, harus dibayar melalui naiknya produktivitas, menimbulkan kerugian yang besar dalam memproduksi disebabkan oleh barang afrikan dan pengulangkerjaan yang sangat serius. Kenyataan ini memfokuskan perhatian pada manajer pada bidang biaya kualitas sebagai salah satu dari “titik lunak” tempat biaya operasi dan kerugian dapat diturunkan untuk memperbaiki laba.
Tanggung jawab kualitas telah didistribusikan antara beberapa kelompok khusus. Sekarang bagian pemasaran melalui fungsi perencanaan produknya, harus membuat persyaratan produk. Bagian perancangan bertanggung jawab merancang produk yang akan memenuhi persyaratan itu. Bagian produksi mengembangkan dan memperbaiki kembali proses untuk memberikan kemampuan yang cukup dalam membuat produk sesuai dengan spesifikasi rancangan. Bagian pengendalian kualitas merencanakan pengukuran kualitas pada seluruh aliran proses yang menjamin bahwa hasil akhir memenuhi persyaratan kualitas dan kualitas pelayanan, setelah produk sampai pada konsumen menjadi bagian yang penting dari paket produk total. Hal ini telah menambah beban manajemen puncak, khususnya bertambahnya kesulitan dalam mengalokasikan tanggung jawab yang tepat untuk mengoreksi penyimpangan dari standar kualitas.
Pertumbuhan yang cepat dalam pengetahuan teknis dan penciptaan seluruh bidang baru seperti elektronika computer menciptakan suatu permintaan yang besar akan pekerja dengan pengetahuan khusus. Pada waktu yang sama situasi ini menciptakan permintaan akan ahli teknik sistem yang akan mengajak semua bidang spesialisasi untuk bersama merencanakan, menciptakan dan mengoperasikan berbagai sistem yang akan menjamin suatu hasil yang diinginkan.
Penelitian tentang motivasi manusia menunjukkan bahwa sebagai hadiah tambahan uang, para pekerja masa kini memerlukan sesuatu yang memperkuat rasa keberhasilan di dalam pekerjaan mereka dan pengakuan bahwa mereka secara pribadi memerlukan sumbangan atastercapainya sumbangan atas tercapainya tujuan perusahaan. Hal ini membimbing ke arah kebutuhan yang tidak ada sebelumnya yaitu pendidikan kualitas dan komunikasi yang lebih baik tentang kesadaran kualitas.
Para ahli teknik memilih bahan dengan batasan yang lebih ketat dari pada sebelumnya , hal itu disebabkan oleh biaya produksi dan persyaratan kualitas. Akibatnya spesifikasi bahan menjadi lebih ketat dan keanekaragaman bahan menjadi lebih besar.
Permintaan perusahaan untuk mencapai penurunan biaya dan volume produksi untuk memuaskan pelanggan telah terdorong penggunaan perlengkapan pabrik yang menjadi lebih rumit dan tergantung pada kualitas bahan yang dimasukkan ke dalam mesin tersebut. Kualitas yang baik menjadi faktor yang kritis dalam memelihara waktu kerja mesin agar fasilitasnya dapat digunakan sepenuhnya.
Evolusi teknologi komputer membuka kemungkinan untuk mengumpulkan, menyimpan, mengambil kembali, memanipulasi informasi pada skala yang tidak terbayangkan sebelumnya. Teknologi informasi yang baru ini menyediakan cara untuk mengendalikan mesin dan proses selama proses produksi dan mengendalikan produk bahkan setelah produk sampai ke konsumen. Metode pemprosesan data yang baru dan konstan memberikan kemampuan untuk memanajemeni informasi yang bermanfaat, akurat, tepat waktu dan bersifat ramalan mendasari keputusan yang membimbing masa depan bisnis
Kemajuan yang pesat dalam perancangan produk, memerlukan pengendalian yang lebih ketat pada seluruh proses pembuatan produk. Meningkatnya persyaratan prestasi yang lebih tinggi bagi produk menekankan pentingnya keamanan dan keterandalan produk.
Pengendalian kualitas merupakan alat bagi manajemen untuk memperbaiki kualitas produk bila diperlukan. Pengendalian juga digunakan untuk mempertahankan kualitas produk yang sudah tinggi dan mengurangi jumlah produk yang rusak.
Ada beberapa pengertian pengendalian kualitas menurt beberapa sumber :
Pengendalian kualitas adalah suatu aktifitas untuk menjaga dan mengarahkan agar kualitas produk perusahaan dapat dipertahankan sebagaimana telah direncanakan.
Pengendalian kualitas merupakan alat penting bagi manajemen untuk memperbaiki kualitas produk bila diperlukan, mempertahankan kualitas, yang sudah tinggi dan mengurangi jumlah barang yang rusak.
Pengendalian kualitas adalah teknik dan aktifitas yang digunakan untuk mencapai, melanjutkan dan meningkatkan kualitas sebuah produk atau jasa.
Pengendalian kualitas adalah semua fungsi yang penting dan dibutuhkan untuk memperoleh produk yang berkualitas dan aturan-aturan proses dengan pencapaian produk yang berkualitas.
Pengendalian kualitas adalah suatu aktifitas teknik dan manajemen yang mengukur ciri-ciri kualitas produk, membandingkannya dengan spesifikasi atau persyaratan dan mengambil tindakan bila ada ketidaksesuaian yaitu jika ada perbedaan antara penampilan yang sebenarnya dengan standar.
Kualitas merupakan faktor dasar yang mempengaruhi pilihan konsumen untuk berbagai jenis produk dan jasa saat ini. Kualitas secara langsung akan mempengaruhi perkembangan perusahaan, pengeluaran biaya produksi, serta kemampuan untuk bersaing dalam pasar.
Beberapa sumber / pakar manajemen kualitas mendefinisikan kualitas sebagai berikut:
Kualitas merupakan suatu kondisi yang berhubungan dengan produk dan jasa manusia, proses dan lingkungan yang memenuhi atau melebihi harapan.
Kualitas merupakan totalitas bentuk dan karakteristik barang dan jasa yang menunjukkan kemampuannya untuk memutuskan kebutuhan kebutuhan yang tampak jelas maupun yang tersembunyi.
Kualitas merupakan jumlah dari atribut atau sifat sifat sebagaimana dideskripsikan didalam produk produk yang bersangkutan.
Kualitas dalam konteks statistical process control adalah bagaimna baiknya suatu output itu memenuhi spesifikasi dan toleransi yang ditetapkan oleh bagian desain produk.
Tindakan pengendalian ialah suatu usaha untuk menjaga kegiatan yang telah direncanakan sesuai dengan standar yang ada guna mencapai tujuan yang diharapkan. Adapun pengertian pengendalian menurut beberapa sumber adalah sebagai berikut:
Pengendalian adalah suatu proses untuk mendelegasikan tanggung jawab dan wewenang untuk kegiatan masyarakat sambil tetap menggunakan cara-cara untuk menjamin hasil yang memuaskan.
Pengendalian pada hakekatnya menentukan tolok ukur atau standar-standar, melakukan pemeriksaan hasil-hasil, dan membandingkan hasil dengan standar, melihat penyimpangan-penyimpangan umpan balik sehingga dapat dilakukan tindakan perbaikan.
Kegiatan pengendalian dilaksanakan dengan cara memonitor keluaran (output), membandingkan dengan standar-standar, menafsirkan perbedaan dan mengambil tindakan untuk menyesuaikan kembali proses-proses itu sehingga sama atau sesuai dengan standar.
Penentuan besarnya pemakaian material yang diperlukan harus sesuai dengan kebutuhan material tersebut dalam suatu periode tertentu. Pemakaian material pada suatu periode yang lalu (actual usage) dapat digunakan untuk memperkirakan kebutuhan dimasa mendatang.
Harga material merupakan faktor lainnya yang dapat mempengaruhi besarnya persediaan yang harus diadakan. Harga material ini bila dikalikan dengan jumlah bahan yang diperlukan merupakan kebutuhan modal yang harus disediakan untuk membeli persediaan tersebut.
Terdapat 2 jenis biaya untuk menyelenggarakan persediaan material, yaitu biaya pemesanan (ordering cost) dan biaya penyimpanan (carrying cost). Biaya pemesanan terdiri dari biaya telepon untuk pemesanan, biaya bongkar muat, biaya pengiriman, dan biaya lain yang berkaitan dengan pemesanan bahan sampai bahan masuk gudang. Adapun biaya penyimpanan meliputi biaya sewa gudang, biaya asuransi, bunga modal, biaya kerusakan material selama disimpan.
Terdapat satu lagi jenis biaya yang berkaitan dengan pengelolaan persediaan, yaitu Cost of Shortage (biaya akibat terjadinya kehabisan stock atau stockout)
Waktu menunggu pesanan (lead time) adalah waktu antara atau tengang waktu sejak pesanan dilakukan sampai dengan saat pesanan tersebut masuk ke gudang. Waktu tenggang ini merupakan salah satu faktor yang perlu diperhatikan agar barang yang dipesan datang tepat pada waktunya. Jadi lead time perlu untuk menentukan saat pemesanan kembali (re-order).
Untuk menjaga tingkat persediaan dilakukan review stock, yaitu kegiatan melihat, memantau dan meneliti posisi persediaan untuk meyakinkan bahwa jumlah persediaan yang ada cukup untuk memenuhi kebutuhan pengusahaan perusahaan
Dari hasil review stock dapat ditentukan kebutuhan material. Proses ini, disebut ordering review, meliputi penentuan apa, kapan, dan berapa yang harus dipesan. Di dalam menentukan jumlah dan jenis kebutuhan material harus diperhitungkan hal-hal sebagai berikut :
Material untuk proyek atau keperluan khusus lainnya diperhitungkan secara khusus (terpisah dari material persediaan).
Dalam menentukan jumlah dan jenis material persediaan yang akan dibeli/diadakan, harus dicegah kemungkinan terjadinya surplus material di masa yang akan datang.
Penentuan jenis kebutuhan material suku cadang harus dikaitkan dengan kategori peralatan induknya (vital, essential, atau auxiliary)
Material dikategorikan sebagai persediaan apabila :
Material dikategorikan sebagai direct charge apabila :
Pembagian material menurut tujuan penggunaannya :
Penambahan penanaman modal dapat berupa :
Pembagian material menurut penggunaannya :
Contoh : spark plug, piston, paint, valve, dsb.
Contoh : Casing, tubing, TEL, drum sheet, wellhead, dsb.
Suku cadang dapat diklasifikasikan menjadi 3 jenis :
Adalah suku cadang untuk pemakaian ‘wear dan tear’ biasa, misal v-belt, spark plug, dsb.
Adalah suku cadang yang biasanya diganti pada waktu overhaul, termasuk assembly parts, misal cylinder gasket, piston, dsb.
Adalah suku cadang yang biasanya tidak pernah atau jarang rusak, namun apabila rusak dapat menghentikan kegiatan operasi peralatan. Contoh : cylinder head, crankshaft, flywheel, dsb.
Untuk keperluan pengendalian tingkat persediaan suku cadang, peralatan dibagi menajdi 3 kategori :
Adalah peralatan yang digunakan dalam proses utama (main process), yang vital terhadap operasi komersial dan keselamatn pekerja yang apabila rusak akan menyebabkan shutdown. Untuk peralatan vital ini perlu disediakan insurance, replacement dan consumable parts dalam stock. Untuk vital equipment yang tersedia spare unitnya, pengadaan suku cadangnya mengikuti ketentuan essential equipment.
Adalah peralatan yang dipergunakan dalam proses yang esensial terhadap operasi perusahaan. Apabila peralatan tersebut rusak akan menyebabkan pengurangan jumlah dan mutu produksi. Untuk peralatan jenis ini, hanay perlu disediakan consumable parts dan sebagian replacement parts.
Adalah peralatan yang tidak langsung digunakan dalam proses operasi, yang apabila rusak tidak akan berpengaruh pada operasi perusahaan atau keselamatan. Untuk peralatan jenis ini hanya perlu disediakan consumable parts.
Inventory digolongkan menjadi :
Persediaan berfungsi untuk :
Kegiatan pengendalian persediaan berhubungan dengan perencanaan pelaksanaan dan pengawasan penentuan kebutuhan material sedemikian rupa sehingga disatu pihak kebutuhan operasi dapat dipenuhi pada waktunya dan dilain pihak investasi persediaan material dapat ditekan secara optimal (sumber : Protap Pengendalian Tingkat Persediaan No. 35/PB/1991 tgl. 11 Desember 1991)
Kegiatan pengendalian persediaan juga diatikan kegiatan yang berhubungan dengan perencanaan, pelaksanaan dan pengawasan serta penentuan kebutuhan material sedemikian rupa, sehingga disatu pihak kebutuhan operasi dapat dipenuhi pada waktunya dan dilain pihak investasi persediaan material dapat dikendalikan pada tingkat yang ekonomis (sumber : Peraturan Perusahaan Bidang Logistik SK. Kpts-172/C0000/99-S0 tgl. 21 November 1999)
Pengendalian tingkat persediaan bertujuan mencapai daya guna (efisiensi) dan hasil guna (efektifitas) optimal dalam penyediaan material
Persediaan adalah sejumlah material yang disimpan dan dirawat menurut aturan tertentu dalam tempat persediaan agar selalu dalam keadaan siap pakai dan ditatausahakan dalam buku perusahaan ( sumber : Protap Pengendalian Tingkat Persediaan No. 35/PB/1991 tgl. 11 Desember 1991)
Persediaan juga diartikan sejumlah material standar yang diadakan untuk disimpan, dirawat dan dicatat menurut aturan tertentu dalam gudang (warehouse), yang belum dibebankan ke dalam biaya pengusahaan dan disediakan untuk menjamin kelangsungan perusahaan (sumber : Peraturan Perusahaan Bidang Logistik SK. Kpts-172/C0000/99-S0 tgl. 21 November 1999)
Joint Replenishment atau pembelian bersama-sama sekelompok inventori item dapat terjadi ketika sebuah perusahaan membeli sebuah barang dari supplier ataupun memproduksi secara internal. Sekelompok item yang merupakan satu family membutuhkan major setup umum dan minor setup khusus untuk setiap item.
Dalam beberapa hal, dimungkinkan adanya pembagian biaya pembelian yang merata. Secara umum, biaya tetap yang berhubungan dengan pembelian barang dari supplier tunggal adalah tidak terpengaruhi pada jumlah pembelian. Biaya tetap tersebut disebut juga biaya major set up.
Secara umum kapasitas perusahaan tentu terbatas. Dengan menggabungkan beberapa item menjadi satu family, biaya pembelian dapat dihemat. Sehingga, sangat penting untuk memutuskan berapa banyak masing-masing item akan dibeli atau diproduksi pada satu pembelian atau produksi. Dalam joint replenishment, variabel pengambilan keputusan adalah sebagai berikut: (Narasimhan,1995)
Tujuan dari model ini adalah untuk meminimumkan biaya dari pembelian atau produksi satu kelompok item. Biaya yang relevan secara umum adalah biaya pembelian dan biaya penyimpanan. Sehingga model ini akan menentukan kuantitas dari sekelompok item dengan meminimumkan biaya inventory dan biaya pembelian dalam satu periode. (Narasimhan,1995).
Manajemen pemeliharaan mesin/peralatan modern dimulai dengan apa yang disebut preventive maintenance yang kemudian berkembang menjadi productive maintenance. Kedua metode pemeliharaan ini umumnya disingkat dengan PM dan pertama kali diterapkan oleh industri-industri manufaktur di Amerika Serikat dan pusat segala kegiatannya ditempatkan satu departemen yang disebut maintenance departement.
Preventive maintenance mulai dikenal pada tahun 1950-an, yang kemudian berkembang seiring dengan perkembanagan teknologi yang ada dan kemudian pada tahun 1960-an muncul apa yang disebut productive maintenance.
Total productive maintenance (TPM) mulai dikembangkan pada tahun 1970-an pada perusahaan di negara Jepang yang merupakan pengembang konsep maintenance yang diterapkan pada perusahaan industri manufaktur Amerika Serikat yang disebut Preventive maintenance. Seperti dapat dilihat masa periode perkembangan PM di Jepang dimana periode tahun 1950-an juga bisa dikatagorikan sebagai periode “ breakdown maintenance”.
Mempertahankan kondisi mesin/peralatan yang mendukung pelaksanaan proses produksi merupakan komponen yang penting dalam pelaksanaan pemeliharaan unit produksi. Tujuan pemeliharaan produktif (productive maintenance) adalah untuk mencapai apa yang disebut dengan profitable PM.
TPM sesuai dengan namanya terdiri dari atas tiga bauh suku kata, yaitu:
Hal ini mengidentifiki bahwa TPM mempertimbangkan berbagai aspek dan melibatkan seluruh personil yang ada, mulai dari tingkatan atas hingga kejajaran yang bawah.
menitik beratkan pada segala usahauntuk mencoba melakukan pemeliharaan dengan kondisi produksi tetap berjalan dan meminimalkan masalah-masalah yang terjadi di produksi saat pemeliharaan dilakukan
berarti memelihara dan menjaga peralatan secara menadiri yang dilakukan oleh operator produksi agar kondisi peralatan tetap bagus dan terpelihara dengan jalan membersihkannya, melakukan pelumasan dan memperhatikannya.
Sehingga TPM sendiri dapat diartikan hubungan kerjasama yang erat antara perawatan dan organisasi produksi secara menyeluruh bertujuan untuk meningkatkan kualitas produksi, mengurangi waste, mengurangi biaya produksi, meningkatkan kemampuan peralatan dan pengembangan dari keseluruhan sistem perawatan pada perusahaan manufaktur. Secara menyeluruh definisi dari total productive maintenance mencakup lima elemen yaitu sebagai berikut:
Manfaat dari studi aplikasi TPM secara sistematik dalam rencana kerja jangka panjang pada perusahaan khususnya menyangkut faktor-faktor berikut:
Kegiatan dan tindakan-tindakan yang dilakukan dalam TPM tidak hanya berfokus pada pencegahan terjadinya kerusakan pada mesin/peralatan dan meminimalkan downtime mesin/peralatan. Akan tetapi banyak faktor yang dapat meyebabkan kerugian akibat rendahnya efisiensi mesin/peralatan saja. Rendahnya produktivitas mesin/peralatan yang menimbulkan kerugian bagi perusahaan sering diakibatkan oleh penggunaan mesin/peralatan yang tidak efektif dan efisien terdapat enam faktor yang disebut enam kerugian besar (six big losses). Efisiensi adalah ukuran yang menunjukkan bagaimana sebaiknya sumber-sumber daya digunakan dalam proses produksi untuk menghasilkan output. Efisiensi merupakan karakteristik proses mengukur performansi aktual dari sumber daya relatif terhadap standar yang ditetapkan. Sedangkan efektivitas merupakan karakteristik lain dari proses mengukur derajat pencapaian output dari sistem produksi. Efektivitas diukur dari aktual output rasio terhadap output direncanakan. Dalam era persaingan bebas saat ini pengukuran sistem produksi yang hanya mengacu pada kuantitas output semata akan dapat menyesatkan karena pengukuran ini tidak memperhatikan karakteristik utama dari proses yaitu: kapasitas, efisiensi dan efektivitas.
Menggunakan mesin/peralatan seefisien mungkin artinya adalah memaksimalkan fungsi dari kinerja mesin/peralatan produksi dengan tepat guna dan berdaya guna. Untuk dapat meningkatkan produktivitas mesin/peralatan yang digunakan maka perlu dilakukan analisis produktivitas dan efisiensi mesin/peralatan pada six big losses. Adapun empat kerugian besar (six big losses) tersebut adalah sebagai berikut:
Kerusakan mesin/peralatan (equipment failur breakdowns) akan mengakibatkan waktu yang terbuang sia-sia yang mengakibatkan kerugian bagi perusahaan akibat berkurangnya volume produksi atau kerugian material akibat produk yang dihasilkan cacat.
Kerugian karena set-up dan adjustment adalah semua waktu set-up termasuk waktu penyesuaian (adjustment) dan juga waktu yang dibutuhkan untuk kegiatan-kegiatan mengganti suatu jenis produk ke jenis produk berikutnya untuk produksi selanjutnya. Dengan kata lain total yang dibutuhkan mesin tidak berproduksi guna menganti peralatan (dies) bagi jenis produk berikutnya sampai dihasilkan produk yang sesuai untuk proses selanjutnya.
Kerugian karena beroperasi tanpa beban maupun karena berhenti sesaat muncul jika faktor eksternal mengakibatkan mesin/peralatan berhenti berulang-ulang atau mesin/peralatan beroperasi tanpa menghasilkan produk.
Menurunnya kecepatan produksi timbul jika kecepatan operasi aktual lebih kecil dari kecepatan mesin yang telah dirancang beroperasi dalamm kecepatan normal. Menurunnya kecepatan produksi antara lain disebabkan oleh:
Produk cacat yang dihasilkan akan mengakibatkan kerugian material, mengurangi jumlah produksi, limbah produksi meningkat dan biaya untuk pengerjaan ulang. Kerugian akibat pengerjaan ulang termasuk biaya tenaga kerja dan yang waktu yang dibutuhkan untuk mengolah dan mengerjakan kembali ataupun memperbaiki cacat.
Reduced yieled losses adalah kerugian waktu dan material yang timbul selama waktu yang dibutuhkan oleh mesin/peralatan untuk menghasilkan produk baru dengan kualitas produk yang telah diharapkan. Kerugian yang timbul tergantung pada faktor-faktor seperti keadaan operasi yang tidak stabil tidak tepatnya penanganan dan pemasangan mesin/pealatan atau cetakan (dies) ataupun operator tidak mengerti dengan kegiatan proses produksi yang dilakukan.
secara garis besar maintenance dapat di klasifikasikan dalam Planned maintenance (pemeliharaa terencana), unplanned maintenace (tidak terencana) dan autonomous maintenace (pemeliharaan mandiri). Planned maintenance adalah pemeliharaan yang terorganisir yang dilakukan dengan pemikiran ke masa depan, pengendalian dan pencatatan sesuai dengan rencana yang telah ditentukan sebelumnya. Oleh karena itu program maintenace yang dilakukan harus dinamis dan memerlukan pengawasan dan pengendalian secara aktif dari bagian maintenance melalui informasi di dengan catatan riwayat mesin atau peralatan.
Planned mantenance terbagi menjadi tiga bentuk pelaksanaan, yaitu:
Prenventive maintenance adalah suatu kegiatan pemeriksaan secara periodik terhadap mesin dan perelatan dengan tujuan untuk mengetahui kondisi yang menyebabkan kerusakan, serta untuk menjaga mesin dan peralatan yang telah rusak dengan cara memperbaiki dan menyetel ulang sebelum menjadi kerusakan yang lebih parah.
Corrective maintenance adalah suatu kegiatan yang dilakukan untuk mengatasi kegagalan atau kerusakan yang ditemukan selama masa waktu preventive maintenance. Pada umumnya corrective maintenance bukanlah aktifitas perawatan yang terjadwal, karena dilakukan setelah sebuah komponen mengalami kerusakan dan bertujuan untuk mengembalikan kehandalan sebuah mesin atau peralatan.
Corrective maintenance biasanya dikenal sebagai breakdown atau run to failure maintenance. Pemeliharaan hanya dilakukan setelah atau mesin rusak. Sehingga apabila strategi ini digunakan sebagai strategi utama akan menimbulkan dampak yang sangat tinggi terhadap suatu produksi.
Predictive maintenace adalah kegiatan maintenance yang dilakukan pada tanggal yang telah ditetapkan berdasarakan hasil prediksi analisa dan evaluasi data operasi yang diambil untuk melakukan predictive maintenance itu dapat berupa data getaran, temperature, vibrasi flow rate dan lain-lain. Perencanaan preciktive dapat dilakukan berdasarkan data dari operator dan lapangan yang diajukan melalui work order ke departemen maintenance untuk dilakukan tindakan tepat sehingga tidak akan merugikan perusahaan.
Unplanned maintenance (pemeliharaan tak terencana) biasanya berupa breakdown/emergency maintenance. Breakdown /emergency maintenance (pemeliharaan darurat) adalah tindakan maintenance yang tidak dilakukan pada mesin peralatan yang masih dapat beroperasi, sampai mesin/peralatan tersebut rusak dan tidak dapat berfungsi lagi. Melalui bentuk pelaksanaan pemeliharaan tak terencana ini, diharapkan penerapan pemeliharaan tersebut akan dapat memperpanjang umur dari mesin/peralatan, dan dapat memperkecil frekuensi kerusakan.
Autonomous maintenance (pemeliharaan mandiri) adalah suatu kegiatan untuk dapat meningkatkan produktivitas dan efisiensi mesin/peralatan melalui kegiatan-kegiatan yang dilaksanakan oleh operator untuk memelihara mesin/peralatan yang mereka tangani sendiri. Prinsip-prinsi yang terdapat pada lima S, merupakan prinsip yang mendasari kegiatan autonomous maintenance yaitu :
Autonomous maintenance diimplementasikan melalui 7 langkah yang akan membangun keahlian yang dibutuhkan operator agar mereka mengetahui tindakan apa yang harus dilakukan.
Tujuh langkah kegiatan yang terdapat dalam autonomous main-tenance adalah :
Tujuan utama dari mantenance adalah menjaga proses produksi agar berjalan dalam kondisi operasi yang optimum. Maksud optimum disini adalah dapat memenuhi permintaan yang diterima dengan melihat minimasi biaya yang diperlukan. Ada beberapa hal yang menjadi utama dilakukannya aktifitas mantenance masin yaitu:
Mantenance merupakan salah satu fungsi kegitan yang bertujuan untuk mendukung kesiapan operasi dan untuk menjaga kualitas dari fasilitas, peralatan atau mesin agar dapat berfungsi dengan baik dan dapat beroperasi sesuai dengan keadaan semula. Seperti diungkapkan oleh Supandi, 1990 : Mantenance adalah suatu konsepsi dari semua aktifitas yang diperlukan untuk menjaga atau mempertahankan kualitas peralatan agar tetap berfungsi dengan baik seperti dalam kondisi sebelumnya. Dalam usaha untuk dapat menggunakan terus mesin/peralatan agar kontinuitas produksi dapat terjamin maka di butuhkan kegitan pemeliharaan dan perawatan yang meliputi.
Ada dua jenis penurunan kemampuan mesin/peralatan yaitu :
Dalam usaha mencegah dan berusaha untuk menghilangkan kerusakan yang timbul ketika proses produksi berjalan, dibutuhkan cara dan metode untuk mengantisipasinya dengan melakukan kegiatan pemeliharaan mesin/peralatan.
Pemeliharaan (maintenance) adalah kegiatan untuk memelihara atau menjaga mesi/peralatan dan mengadakan perbaikan atau penyesuaian/penggantian yang diperlukan agar terdapat suatu keadaan operasi produksi yang memuaskan sesuai dengan apa yang direncanakan. Jadi dengan adanya kegiatan maintenance maka mesin/peralatan dapat dipergunakan sesuai dengan renacana dan tidak mengalami kerusakan selama dipergunakan untuk proses produksi atau sebelum jangka waktu tertentu direncanakan.
Hasil yang diharapkan dari kegiatan pemeliharaan mesin/peralatan (equipment maintenance) merupakan berdasarkan dua hal sebagai berikut:
Penawaran jasa transportasi untuk memenuhi kebutuhan masyarakat ada kaitannya dengan permintaan akan jasa transportasi secara menyeluruh. Tiap model transportasi mempunyai sifat karakteristik dan aspek teknis yang berlainan, hal mana akan mempengaruhi terhadap jasa angkutan yang ditawarkan oleh pengangkutan. Dari sisi penawaran jasa angkutan dapat kita bedakan dari beberapa segi sebagai berikut : (Abbas, 1993 : 18)
– Peralatan yang digunakan
– Kapasitas yang tersedia
– Kondisi teknis alat angkutan yang dipakai
– Produksi jasa yang dapat diserahkan oleh perusahaan angkut
– Sistem pembiayaan dalam pengoperasian alat angkut.
Sementara itu dari segi penyedia jasa memperhatikan benar-benar agar pengguna jasa angkutan merasa puas terhadap hal-hal yang berhubungan dengan hal-hal berikut : keamanan, ketepatan, keteraturan, kenyamanan, kecepatan, kesenangan, dan kepuasan.
Kebutuhan akan jasa transportasi ditentukan oleh barang dan penumpang yang akan diangkut dari satu tempat ke tempat lain. Untuk mengetahui berapa jumlah permintaan akan jasa angkutan yang sebenarnya (actual demand) perlu dianalisis permintaan akan jasa-jasa, transportasi sebagai berikut : (Abbas Salim, 1993 : 15)
PTV-AG (2011), VISSIM adalah perangkat lunak multi-moda lalu lintas aliran mikroskopis simulasi yang dapat menganalisis operasi kendaraan pribadi dan angkutan umum dengan permasalahan seperti konfigurasi jalur, komposisi kendaraan, sinyal lalu lintas dan lain-lain, sehingga VISSIM menjadi perangkat yang berguna untuk evaluasi berbagai langkah alternatif berdasarkan langkah-langkah rekayasa transportasi dan perencanaan efektivitas.
VISSIM dikembangkan oleh PTV (Planung Transportasi Verkehr AG) di Karlsruhe, Jerman. VISSIM merupakan singkatan dari “Verkehr Stadten – Simulations modell” yang artinya “Lalu Lintas di Kota – Model Simulasi”. Program ini menyediakan kemampuan animasi dengan perangkat tambahan dalam tiga dimensi.
PTV-AG (2011), VISSIM menyediakan kemampuan animasi denganperangkat tambahan besar dalam 3-D. Simulasi jenis kendaraan (yaitu dari mobil penumpang,truk, kereta api ringan dan kereta api berat). Selain itu, klip video dapat direkam dalam program, dengan kemampuan untuk secara dinamis mengubah pandangan dan perspektif elemen visual lainnya, seperti pohon, bangunan, fasilitas transit dan rambu lalu lintas, dapatdimasukkan ke dalam animasi 3-D.
PTV-AG (2011), tahap pengumpulan data adalah tugas yang paling penting dalam penelitian ini. Mikroskopis simulasi model VISSIM memiliki persyaratan rumit input data dan memiliki parameter model banyak. Untuk membangun model VISSIM simulasi untuk jaringan ini dan untuk mengkalibrasi lalu lintas lokal, dua jenis data yang diperlukan yaitu :tipe pertama adalah input data dasar yang digunakan untuk jaringan coding dari model simulasi dan tipe kedua adalah data observasi digunakan untuk kalibrasi parameter model simulasi. Input data dasar termasuk data geometri jaringan, data volume lalu lintas dan karakteristik kendaraan, tuntutan perjalanan, komposisi kendaraan, tanda berhenti dan lalu lintas sistem kontrol.
PTV-AG (2011), model parameter yang berhubungan dengan atribut fisik dari pengembangan model VISSIM. Mendefinisikan langkah kalibrasi dalam mikro-simulasi pemodelan. Kapasitas parameter yang menyebabkan model untuk mereproduksi terbaik kapasitas lalulintas diamati/kondisi lalu lintas di lapangan.
VISSIM dapat menganalisis lalu lintas dan perpindahan dengan batasan pemodelan seperti geometrik jalur, komposisi kendaraan, sinyal lalu lintas, stop line, perilaku pengemudi dan lain-lain, sehingga menjadi suatu alat yang berguna untuk mengevaluasi berbagai alternatif berdasarkan rekayasa transportasi sebagai langkah-langkah pengambilan keputusan yang lebih efektif dan efisien dalam suatu kegiatan perencanaan termasuk simulasi dalam pengembangan model. VISSIM dapat diterapkan sebagai alat yang berguna dalam berbagai pengaturan masalah transportasi, pada daftar berikut ini merupakan beberapa gambaran aplikasi VISSIM.
Simulasi lalu lintas atau simulasi sistem transportasi adalah pemodelan matematika dari sistem transportasi (misalnya, persimpangan jalan bebas hambatan, arteri rute, bundaran, sistem jaringan pusat kota, dan lain-lain) melalui penerapan perangkat lunak komputer untuk lebih membantu rencana, desain dan mengoperasikan sistem transportasi. Simulasi sistem transportasi dimulai lebih dari empat puluh tahun lalu, dan merupakan lingkup yang penting dalam rekayasa lalu lintas dan perencanaan transportasi. Berbagai lembaga transportasi lokal, lembaga akademik dan perusahaan konsultan menggunakan simulasi untuk memanajemen jaringan transportasi .
Sonny (2015) menyatakan, simulasi lalu lintas merupakan pendekatan yang efektif untuk menganalisis kinerja ruas jalan karena dapat menghasilkan output yang mendekati kenyataan. Kajian ini bertujuan untuk memodelkan pergerakan lalu lintas di jalan yang memiliki beragam aktivitas guna lahan samping jalan serta kesibukan yang tinggi. Kajian ini diukur berdasarkan derajat kejenuhan, kecepatan tempuh, waktu tempuh dan tingkat pelayanan (LoS), selanjutnya dimodelkan menggunakan perangkat lunak VISSIM.
Model simulasi lalu lintas berguna dari perspektif mikroskopis, makroskopis dan kadang-kadang mesoskopis. Simulasi dapat diterapkan dengan baik dalam perencanaan transportasi dan operasi transportasi. Dalam perencanaan transportasi model simulasi mengevaluasi dampak dari pola pembangunan daerah perkotaan terhadap kinerja infrastruktur transportasi.
Menurut Permenhub Nomor 96 Tahun 2015, tingkat pelayanan pada ruas jalan diklasifikasikan atas:
Prastowo (2009) menyatakan, hambatan samping pada suatu ruas jalan akan berpengaruh pada kapasitas dan kinerja jalan perkotaan. Hambatan samping tertinggi dengan kategori hambatan samping sangat tinggi (VH) terjadi pada hari kerja disebabkan karena ruas jalan berada tepat dilokasi perdagangan. Untuk mengurangi tingkat hambatan samping akibat kendaraan parkir dan berhenti di bahu jalan, maka diperlukan pengadaan lahan parkir dan pemasangan rambu disepanjang jalan sangat dibutuhkan.
Di Indonesia banyak aktivitas yang dilakukan di samping jalan yang sering disebut hambatan samping. Hambatan samping sering menimbulkan konflik dijalan yang berpengaruh terhadap kapasitas dan kinerja jalan. Adapun hambatan samping itu terdiri dari.
Sasaran manajemen lalu lintas sesuai dengan tujuan diatas adalah sebagai berikut.
Tujuan dilakukannya manajemen lalu lintas adalah sebagai berikut.
Manajemen lalu lintas adalah pengelolaan dan pengendalian arus lalu lintas dengan melakukan optimasi penggunaan prasarana yang ada untuk memberikan kemudahan kepada lalu lintas secara efisien dalam penggunaan ruang jalan serta memperlancar sistem pergerakan. Hal ini berhubungan dengan kondisi arus lalu lintas dan sarana penunjangnya pada saat sekarang dan bagaimana mengorganisasikan untuk mendapatkan penampilan yang terbaik.
Malkhamah (1996) menyatakan, manajemen lalu lintas adalah pengelolaan dan pengendalian arus lalu lintas dengan melakukan optimasi penggunaan prasarana yang ada.
Permasalahan dalam studi Nusantara (2003) adalah keterlambatan waktu dari rencana time shcedule pada pelaporan kedua pada proyek pembangunan laboratorium terpadu Universitas Islam Indonesia .
Tujuan dari studi Nusantara (2003) adalah untuk mengetahui kinerja waktu dan biaya dari proyek pembangunan laboratorium terpadu guna mengetahui performance keseluruhan proyek serta mengambil tindakan dini terhadap kemajuan proyek. Dengan menggunakan metode konsep nilai hasil tidak hanya mampu menunjukkan varians biaya dan waktu pelaporan, namun juga dapat menunjukkan kinerja dari biaya dan waktu saat pelaporan.
Cara penelitian pada proyek pembangunan laboratorium terpadu Universitas Islam Indonesia adalah sebagai berikut ini .
Hasil penelitian Nusantara (2003) menunjukkan bahwa biaya proyek mengalami penghematan dimana biaya rencana adalah Rp. 8.217.30,1.745.64,- sementara perkiraan biaya total proyek menurut konsep nilai hasil sebesar Rp. 7.471.405.504,65, sehingga proyek mengalami keuntungan sebesar Rp. 745.897.246,99,-. Dari segi waktu proyek ini memang mengalami keterlambatan dari rencana time shcedule pada pelaporan kedua. Namun dari total waktu yang diberikan oleh pemilik proyek penyelesaian pekerjaan belum terlambat. Penyebab keterlambatan proyek adalah kurangnya sumber daya manusia sehingga prestasi realisasi pekerjaan proyek lebih kecil dari prestasi rencana .
Permasalahan dalam studi Muh Nur Sahid (2003) adalah keterlambatan waktu pelaksanaan pembangunan Gedung Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Surakarta sehingga mengakibatkan biaya meningkat dari rancana anggaran tersedia.
Tujuan dari studi Muh Nur Sahid (2003) adalah untuk mengetahui kinerja selama berlangsungnya proyek dan dilakukan optimasi waktu dan biaya. Untuk itu dibutuhkan pengendalian meliputi waktu dan biaya dengan menggunakan Konsep Nilai Hasil dengan metode Simulated Annealing.
Penelitian ini dilakukan dengan cara sebagai berikut :
Hasil penelitian Muh Nur Sahid (2003) menunjukkan bahwa proyek tidak berjalan sesuai dengan rencana untuk itu dilakukan optimasi, sehingga dihasilkan biaya minimum penyelesaian proyek sebesar Rp. 8.170.835.263,- dengan waktu penyelesaian 83,05 minggu, walau biaya minimum tetapi proyek tetap rugi walaupun ruginya minimum. Biaya proyek akan lebih besar lagi apabila waktu pelaksanaan proyek lebih cepat dari 5 minggu atau lebih terlambat dari 83,05 minggu.
Menurut Dirjen Hubdat Dephub RI, hasil operasional harian per unit taksi berdasarkan hasil argometer dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut :
Hasil operasional harian = { jarak tempuh perjalanan x tarif per km }
+ { jumlah perjalanan isi x tarif buka pintu }
Hasil operasional harian merupakan biaya pokok kendaraan per hari ditambah dengan keuntungan operator taksi sebesar 5% dari biaya pokok kendaraan per hari
Jarak tempuh perjalanan merupakan jarak yang ditempuh taksi ketika mengangkut penumpang dalam waktu satu hari sedangkan jumlah perjalanan isi adalah jumlah perjalanan taksi dengan mengangkut penumpang dalam waktu satu hari. Tarif buka pintu adalah tarif awal yang dikenakan kepada penumpang ketika menngunakan taksi. Besar tarif buka pintu sama dengan dua kali tarif per km.
Faktor dari luar kendaraan adalah situasi dan kondisi diluar kendaraan yang juga sedikit banyak berpengaruh pada BOK. Faktor ini meliputi kondisi geometris, kondis perkerasan, dan situasi lalu lintas yang ada. Faktor tersebut dirinci menjadi kelandaian naik dan kelandaian turun, sudut belokan, keadaan permukaan jalan, kekasaran, kekompakkan, kelembaban permukaan, situasi dan kondisi lalu lintas.
Tambahan energi diperlukan dalam perjalanan mendaki. Jumlah tambahan energi terbesar adalah pada kebutuhan bahan bakar. Sedangkan pada kelandain turun, energi dan kebutuhan bahan bakar cenderung lebih sedkit. Pengaruh ini akan sangat kentara pada operasional kendaraan di daerah pegunungan dimana kondisi kemiringan yang besar dan panjang. Apalagi ditambah dengan kondisi geometri jalan yang berkelok-kelok.
Perjalanan pada kecepatan tinggi di tikungan yang tajam akan menaikkan BOK disebabkan pada saat berbelok kendaraan akan mengalami hambatan akibat super elevasi permukaan jalan, kesulitan ini yang menyebabkan dilakukannya pengereman. Pengereman pada kecepatan tinggi akan memakan biaya yang dilakukan cukup mahal. Penambahan biaya pada suatu tikungan juga disebabkan oleh perubahan kecepatan, perubahan ini disamping akan menaikkan konsumsi bahan bakar juga bertpengaruh pada kondisi ban akibat kemiringan dan gesekan tepi (side resistant).
Ketinggian permukaan dari air laut menyebabkan kenaikan suhu dan tipisnya udara, sehingga terkadang mesin sukar dihidupkan untuk pertama kalinya. Selain itu dibutuhkan energi yang relatif lebih besar untuk tetap menjaga kondisi mesin tetap hidup. Fenomena ini terutama banyak ditemui pada kendaraan berbahan bakar diesel atau kendaraan berat.
Keadaan permukaan akan sangat mempengaruhi baik dari operasional maupun pemeliharaan kendaraan. Kekasaran permukaan terutama pada jalan yang belum diperkeras, akan sangat mempengaruhi biaya operasional kendaraan, baik saat mulai bergerak, berhenti, maupun pengereman.
Kemacetan lalu lintas akan sangat berpengaruh pada besarnya BOK. Pada kondisi macet dimana kendaraan harus berhenti atau berjalan pelan, jumlah bahan bakar yang dikeluarkan akan bertambah.
Dalam sub bab sebelumnya dijelaskan bahwa biaya angkutan umum terbesar yang dikeluarkan oleh pihak operator adalah biaya operasional kendaraan (BOK). BOK adalah jumlah biaya yang dikeluarkan sebuah kendaraan sewaktu beroperasi pada suatu kondisi lalu lintas dan jalan. BOK merupakan komponen biaya yang penting. Perbaikan atau peningkatan mutu sarana dan prasarana transportasi salah satu tujuannya adalah mengurangi jenis biaya ini.
Dalam menjalankan usahanya, perusahaan atau pihak operator harus cermat dalam menghitung setiap biaya yang dikeluarkan. Sebagai komponen biaya yang penting dalam penyediaan angkutan umum, BOK harus senantiasa dianalisis dari waktu ke waktu. Hal ini untuk menjaga segala kemungkinan yang terjadi akibat perubahan faktor-faktor yang mempengaruhi besarnya BOK. Perubahan itu dapat bersifat langsung, misalnya perubahan harga bahan bakar, atau pelumas. Namun juga dapat bersifat tidak langsung seperti turunnya kondisi mesin yang mengakibatkan naiknya konsumsi bahan bakar, atau perubahan permukaan jalan yang mengakibatkan cepat ausnya ban, dan laoin sebagainya. Dengan mengetahui perubahan-perubahan yang terjadi, pihak operator dapat meminimalkan BOK yang terjadi.
Menurut Clarkson (1985), perhitungan BOK akan dipengaruhi oleh beberapa faktor yang dikelompokkan menjadi dua kategori, yaitu faktor dari dalam dan faktor dari luar kendaraan.
Faktor dari dalam kendaraan meliputi keadaan dan kondisi mesin kendaraan yang akan sangat berpengaruh dalam menentukan besar kecilnya BOK tersebut. Keadaan itu antara lain berat total kendaraan, kecepatan kendaraan, tenaga penggerak mesin, umur kendaraan, dan harga kendaraan.
Berat total kendaraan akan mempengaruhi jumlah pemakaian bahan bakar dan penggunaaan ban. Untuk kendaraan berat yang menggunakan penggerak hidrolis, berat total kendaraan akan mempengaruhi kebutuhan minyak pelumas. Dengan kata lain, semakin berat kendaraan maka biaya yang dikeluarkan akan semakin besar.
Kecepatan berpengaruh besar pada BOK karena hal ini berhubungan dengan energi yang diperlukan untuk menggerakkan mesin. Penambahan kecepatan dan permulaan kecepatan akan memerlukan energi yang lebih besar dan menaikkan BOK. Di sisi lain pengurangan kecepatan juga akan berpengaruh pada segi penggunaan ban. Dengan demikian kecepatan yang stabil akan menghasilkan BOK yang lebih rendah dibandingkan dengan kecepatan yang fluktuatif atau berubah-ubah.
Besar tenaga penggerak mesin akan menentukan kekuatan dari kendaraan. Kendaraan dengan tenaga penggerak hidrolis yang besar memiliki daya angkat dan daya gerak yang lebih besar sehingga membutuhkan energi yang besar pula. Jika kondisi tersebut tidak dimanfaatkan secara maksimal tentunya akan merugikan.
Umur kendaraan yang telah tua menyebabkan kondisi kendaraan menurun dan harus diservis. Hal ini mempengaruhi unsur BOK. Harga jual kendaraan pun akan menurun yang tentunya mengurangi nilai investasi.
Harga suku cadang kendaraan, biaya pemasangan, dan berbagai unsur BOK lainnya tergantung dari harga kendaraan tersebut. Semakin tinggi harga suatu kendaraan maka harga suku cadangnya pun akan semakin tinggi dan peralatan yang dibutuhkan pun semakin mahal disebabkan kualitas suku cadang yang lebih baik. Harga kendaraan juga akan berpengaruh pada laju penyusutan harga.
Menurut Woodward (1986) menyatakan bahwa dalam membicarakan suatu biaya, tidak lepas dari membahas dua hal pokok yaitu sumber yang harus menanggung biaya dan jumlah biaya yang harus ditanggung.
Di pandang dari sumbernya, biaya dapat dikategorikan sebagai berikut :
Morlok (1985) mengatakan bahwa kelompok yang harus menanggung biaya adalah sebagai berikut :
Selanjutnya Woodward (1986) menjelaskan bahwa secara garis besar biaya angkutan umum dibedakan menjadi dua yaitu biaya yang dikeluarkan oleh pihak operator dan biaya penumpang.
Biaya yang dikeluarkan operator terdiri atas biaya operasi kendaraan dan biaya pendukung. Biaya pendukung adalah biaya yang mutlak dan relatif tetap pada setiap operasional kendaraan sehingga biaya ini tergolong sebagai fixed cost. Biaya ini diantaranya meliputi biaya sewa kantor, gaji pegawai, biaya manajemen operasional, dan biaya garasi. Meskipun bersifat mendukung namun biaya ini tetap dibutuhkan dalam menunjang kelancaran operasional kendaraan. Untuk angkutan umum lainnya seperti kapal laut dan pesawat terbang, biaya pendukung juga meliputi biaya keselamatan (safety cost) dan juga biaya promosi (promotion cost), Sedangkan biaya operasional kendaraan adalah biaya yang bersifat variabel cost artinya sangat tergantung pada kondisi operasional kendaraan itu sendiri. Dari kedua biaya tersebut, biaya operasional kendaraan (vehicle operating cost) sangat mendominasi dan menentukan. Biaya tersebut meliputi antara lain:
Selain biaya yang dikeluarkan oleh pihak operator, Woodward (1986) juga menjelaskan tentang biaya penumpang, yang meliputi harga tarif yang harus dibayar, lama waktu perjalanan, dan tingkat pelayanan. Dari ketiga biaya tersebut harga tarif relatif selalu tetap untuk suatu perjalanan yang sama sehingga digolongkan sebagai fixed cost, sedangkan waktu perjalanan dan tingkat pelayanan yang diperoleh merupakan variable cost yang selalu dapat berubah dan sulit untuk dihitung secara matematis.
Harga tarif merupakan faktor biaya yang paling banyak diperhitungkan oleh pengguna angkutan umum sehingga berperan cukup besar. Tarif inilah yang menjadi fokus dalam penelitian tugas akhir ini. Sedangkan waktu perjalanan adalah waktu yang ditempuh oleh penumpang untuk bergerak dari tempat asal ke lokasi tujuan. Biaya untuk waktu ini tidak dapat dianalisis tersendiri namun dibandingkan dengan waktu yang diperlukan jika menggunakan moda lain, sehingga harga ekstrim waktu penumpang dapat diperhitungkan. Selain harga tarif dan waktu perjalanan, biaya penumpang juga meliputi tingkat pelayanan dari moda angkutan yang digunakan. Pelayanan yang dimaksud yaitu ketersediaan moda angkutan, kecepatan perjalanan, kenyamanan perjalanan, dan bagasi.
Teori manajemen mencakup empat teori utama untuk studi kepemimpinan (Robbins, 2003). Mereka adalah sifat, perilaku, kontinjensi, dan teori-teori neocharismatic. Yang paling kontemporer adalah teori kepemimpinan neocharismatic teori, yang memiliki tiga tema-tema umum, yaitu mereka stres simbolis dan emosional perilaku pemimpin menarik, mereka mencoba untuk menjelaskan bagaimana para pemimpin tertentu mampu mencapai tingkat yang luar biasa pengikut komitmen, dan mereka melihat
kepemimpinan lebih cara rata-rata “orang di jalan” hari ini dilihat subjek (Robbins, 2003). Termasuk dalam teori ini adalah transformasi kepemimpinan. Dalam proses mempengaruhi anggota tim, pemimpin transformasional memperhatikan keprihatinan dan kebutuhan pembangunan masing-masing anggota tim. Pemimpin mempengaruhi anggota sikap dengan membantu mereka untuk melihat masalah lama dengan cara baru, dan mereka mampu membangkitkan, menggugah, dan menginspirasi anggotanya untuk menyuntikkan usaha ekstra untuk mencapai tujuan kelompok.
Cheung et al. (2001) melakukan pengujian teori perilaku kepemimpinan untuk konsultan desain. Penelitian yang dilakukan oleh Andi (2006) dipekerjakan perilaku kepemimpinan transformasi (karismatik, inspirasional, stimulasi intelektual, individual pertimbangan, dan partisipatif) yang diusulkan oleh Cheung (2001) untuk menjelaskan pengaruh potensial manajer proyek untuk perilaku kepemimpinan tingkat kepercayaan dalam tim konstruksi. Sementara memperhatikan perilaku kepemimpinan, penelitian ini tidak secara langsung mengukur manajer proyek ‘yang dapat dipercaya perilaku kepemimpinan berdasarkan imperatif kepercayaan yang telah diuraikan sebelumnya.
Shaw (1997) berpendapat bahwa karena kepercayaan dibangun terutama pada tindakan-tindakan daripada pernyataan-pernyataan, tidak ada yang dapat merusak kepercayaan dalam sebuah organisasi lebih cepat daripada pemimpin senior (manajer proyek dalam kajian ini) yang tidak kompeten, tidak etis, atau tidak peduli. Manajer proyek perlu bertindak dengan cara yang dengan jelas menunjukkan komitmen mereka di masing-masing bidang yang kepercayaan, dan akhirnya kinerja proyek, istirahat. Jadi untuk secara efektif membangun kepercayaan dalam tim pembangunan, manajer proyek harus terlebih dahulu berperilaku pribadi dalam cara yang dapat dipercaya, yaitu mencapai hasil, bertindak dengan integritas, dan menunjukkan perhatian sementara menyeimbangkan kebutuhan ini dengan tepat. Penjelasan perintah ini pada dasarnya sama seperti sebelumnya, tapi di sini mereka diterapkan atau melihat secara khusus dari perilaku seorang pemimpin. Penelitian ini menggunakan perilaku tersebut dan memeriksa pengaruh mereka pada tingkat kepercayaan tim.
Dadi Permadi (2000) bahwa : “Kepemimpinan yang menekankan dua dimensi perilaku pimpinan apa yang dia istilahkan “initiating structure” (memprakarsai struktur) dan “consideration” (pertimbangan). Memprakarsai struktur adalah perilaku pemimpin dalam menentukan hubungan kerja dengan bawahannya dan juga usahanya dalam membentuk pola-pola organisasi, saluran komunikasi dan prosedur kerja yang jelas. Sedangkan pertimbangan adalah perilaku pemimpin dalam menunjukkan persahabatan dan respek dalam hubungan kerja antara pemimpin dan bawahannya dalam suatu kerja.” Dari uraian di atas dapat ditarik kesimpulan bahwa kepemimpinan adalah proses mempengaruhi aktivitas seseorang atau kelompok orang untuk mencapai tujuan dalam situasi tertentu. Dari defenisi kepemimpinan itu dapat disimpulkan bahwa proses kepemimpinan adalah fungsi pemimpin, pengikut dan variabel situasional lainnya. Perlu diperhatikan bahwa defenisi tersebut tidak menyebutkan suatu jenis organisasi tertentu. Dalam situasi apa pun dimana seseorang berusaha mempengaruhi perilaku orang lain atau kelompok, maka sedang berlangsung kepemimpinan dari waktu ke waktu, apakah aktivitasnya dipusatkan dalam dunia usaha, pendidikan, rumah sakit, organisasi politik atau keluarga, masyarakat, bahkan bangsa dan Negara.
Sedangkan George R Terry (2006 : 124), mengemukakan 8 (delapan) ciri mengenai kepemimpinan dari pemimpin yaitu :
Kemudian, kepemimpinan yang berhasil di abad globalisasi menurut Dave Ulrich adalah: “Merupakan perkalian antara kredibilitas dan kapabilitas.” Kredibilitas adalah ciri-ciri yang ada pada seorang pemimpin seperti kompetensi-kompetensi, sifat-sifat, nilai-nilai dan kebiasaan-kebiasaan yang bisa dipercaya baik oleh bawahan maupun oleh lingkungannya.
Sedangkan kapabilitas adalah kamampuan pemimpin dalam menata visi, misi, dan strategi serta dalam mengembangkan sumber-sumber daya manusia untuk kepentingan memajukan organisasi dan atau wilayah kepemimpinannya.” Kredibilitas pribadi yang ditampilkan pemimpin yang menunjukkan kompetensi seperti mempunyai kekuatan keahlian (expert power) disamping adanya sifat-sifat, nilai-nilai dan kebiasaan-kebiasaan yang positif (moral character) bila dikalikan dengan kemampuan pemimpin dalam menata visi, misi, dan strategi organisasi/wilayah yang jelas akan merupakan suatu kekuatan dalam menjalankan roda organisasi/wilayah dalam rangka mencapai tujuannya.
Salah satu karakter moral kepemimpinan adalah kepercayaan. Pemimpin harus dapat dipercaya untuk dapat melaksanakan pekerjaannya dengan baik berdasarkan ukuran kinerja. Adapun kinerja manajer proyek dapat dilihat dari kriteria-kriteria sebagai berikut: (Ervianto, 2005)
Teori manajemen mencakup empat teori utama untuk studi kepemimpinan (Robbins, 2003). Mereka adalah sifat, perilaku, kontinjensi, dan teori-teori neocharismatic. Yang paling kontemporer adalah teori kepemimpinan neocharismatic teori, yang memiliki tiga tema-tema umum, yaitu mereka stres simbolis dan emosional perilaku pemimpin menarik, mereka mencoba untuk menjelaskan bagaimana para pemimpin tertentu mampu mencapai tingkat yang luar biasa pengikut komitmen, dan mereka melihat
kepemimpinan lebih cara rata-rata “orang di jalan” hari ini dilihat subjek (Robbins, 2003). Termasuk dalam teori ini adalah transformasi kepemimpinan. Dalam proses mempengaruhi anggota tim, pemimpin transformasional memperhatikan keprihatinan dan kebutuhan pembangunan masing-masing anggota tim. Pemimpin mempengaruhi anggota sikap dengan membantu mereka untuk melihat masalah lama dengan cara baru, dan mereka mampu membangkitkan, menggugah, dan menginspirasi anggotanya untuk menyuntikkan usaha ekstra untuk mencapai tujuan kelompok.
Cheung et al. (2001) melakukan pengujian teori perilaku kepemimpinan untuk konsultan desain. Penelitian yang dilakukan oleh Andi (2006) dipekerjakan perilaku kepemimpinan transformasi (karismatik, inspirasional, stimulasi intelektual, individual pertimbangan, dan partisipatif) yang diusulkan oleh Cheung (2001) untuk menjelaskan pengaruh potensial manajer proyek untuk perilaku kepemimpinan tingkat kepercayaan dalam tim konstruksi. Sementara memperhatikan perilaku kepemimpinan, penelitian ini tidak secara langsung mengukur manajer proyek ‘yang dapat dipercaya perilaku kepemimpinan berdasarkan imperatif kepercayaan yang telah diuraikan sebelumnya.
Shaw (1997) berpendapat bahwa karena kepercayaan dibangun terutama pada tindakan-tindakan daripada pernyataan-pernyataan, tidak ada yang dapat merusak kepercayaan dalam sebuah organisasi lebih cepat daripada pemimpin senior (manajer proyek dalam kajian ini) yang tidak kompeten, tidak etis, atau tidak peduli. Manajer proyek perlu bertindak dengan cara yang dengan jelas menunjukkan komitmen mereka di masing-masing bidang yang kepercayaan, dan akhirnya kinerja proyek, istirahat. Jadi untuk secara efektif membangun kepercayaan dalam tim pembangunan, manajer proyek harus terlebih dahulu berperilaku pribadi dalam cara yang dapat dipercaya, yaitu mencapai hasil, bertindak dengan integritas, dan menunjukkan perhatian sementara menyeimbangkan kebutuhan ini dengan tepat. Penjelasan perintah ini pada dasarnya sama seperti sebelumnya, tapi di sini mereka diterapkan atau melihat secara khusus dari perilaku seorang pemimpin. Penelitian ini menggunakan perilaku tersebut dan memeriksa pengaruh mereka pada tingkat kepercayaan tim.
Dadi Permadi (2000) bahwa : “Kepemimpinan yang menekankan dua dimensi perilaku pimpinan apa yang dia istilahkan “initiating structure” (memprakarsai struktur) dan “consideration” (pertimbangan). Memprakarsai struktur adalah perilaku pemimpin dalam menentukan hubungan kerja dengan bawahannya dan juga usahanya dalam membentuk pola-pola organisasi, saluran komunikasi dan prosedur kerja yang jelas. Sedangkan pertimbangan adalah perilaku pemimpin dalam menunjukkan persahabatan dan respek dalam hubungan kerja antara pemimpin dan bawahannya dalam suatu kerja.” Dari uraian di atas dapat ditarik kesimpulan bahwa kepemimpinan adalah proses mempengaruhi aktivitas seseorang atau kelompok orang untuk mencapai tujuan dalam situasi tertentu. Dari defenisi kepemimpinan itu dapat disimpulkan bahwa proses kepemimpinan adalah fungsi pemimpin, pengikut dan variabel situasional lainnya. Perlu diperhatikan bahwa defenisi tersebut tidak menyebutkan suatu jenis organisasi tertentu. Dalam situasi apa pun dimana seseorang berusaha mempengaruhi perilaku orang lain atau kelompok, maka sedang berlangsung kepemimpinan dari waktu ke waktu, apakah aktivitasnya dipusatkan dalam dunia usaha, pendidikan, rumah sakit, organisasi politik atau keluarga, masyarakat, bahkan bangsa dan Negara.
Sedangkan George R Terry (2006 : 124), mengemukakan 8 (delapan) ciri mengenai kepemimpinan dari pemimpin yaitu :
Kemudian, kepemimpinan yang berhasil di abad globalisasi menurut Dave Ulrich adalah: “Merupakan perkalian antara kredibilitas dan kapabilitas.” Kredibilitas adalah ciri-ciri yang ada pada seorang pemimpin seperti kompetensi-kompetensi, sifat-sifat, nilai-nilai dan kebiasaan-kebiasaan yang bisa dipercaya baik oleh bawahan maupun oleh lingkungannya.
Sedangkan kapabilitas adalah kamampuan pemimpin dalam menata visi, misi, dan strategi serta dalam mengembangkan sumber-sumber daya manusia untuk kepentingan memajukan organisasi dan atau wilayah kepemimpinannya.” Kredibilitas pribadi yang ditampilkan pemimpin yang menunjukkan kompetensi seperti mempunyai kekuatan keahlian (expert power) disamping adanya sifat-sifat, nilai-nilai dan kebiasaan-kebiasaan yang positif (moral character) bila dikalikan dengan kemampuan pemimpin dalam menata visi, misi, dan strategi organisasi/wilayah yang jelas akan merupakan suatu kekuatan dalam menjalankan roda organisasi/wilayah dalam rangka mencapai tujuannya.
Salah satu karakter moral kepemimpinan adalah kepercayaan. Pemimpin harus dapat dipercaya untuk dapat melaksanakan pekerjaannya dengan baik berdasarkan ukuran kinerja. Adapun kinerja manajer proyek dapat dilihat dari kriteria-kriteria sebagai berikut: (Ervianto, 2005)
si dengan baik
Salah satu karakteristik proyek konstruksi adalah adanya organisasi. Setiap organisasi mempunyai keragaman tujuan di mana di dalamnya terlibat sejumlah individu dengan ragam kehlian, ketertarikan, kepribadian dan juga ketidak pastian. Langkah awal manajer proyek sebagai pimpinan organisasi proyek konstruksi bertugas menyatukan visi menjadi satu tujuan yang telah ditetapkan oleh organisasi.(Ervianto, 2005) Menurut Soehardi Sigit (2003), kepemimpinan merupakan upaya untuk memepngaruhi orang lain untuk melakukan perbuatan ke arah yang dikehendaki. Kepemimpinan dalam proyek konstruksi adalah kemampuan dalam memanfaatkan sumber daya 5 M (men, machines, mathods, materials, money) untuk dapat menyelesaikan masalah dan menentukan arah tujuan tercapainya proyek konstruksi yang tepat biaya, tepat mutu, dan tepat waktu.
Dalam pandangan tradisional, pemimpin dianggap sebagai hero. Pengertian pahlawan di sini menurut Yukl (1989) adalah seseorang yang memiliki kemampuan untuk menentukan takdir organisasi yang dipimpinnya. Jadi apa yang dilakukan dan diputuskan oleh seorang pemimpin akan mempengaruhi kinerja organisasi secara keseluruhan. Hal ini seringkali disebut sebagai romantisme kepemimpinan yang menurut Thomas (1988), “Convensional leadership have generally assumed that leader have significant and crucial impact on the performance of organization they lead”. Pandangan ini kemudian disebut Thomas sebagai pandangan ‘Individualis’, yang mengandung makna bahwa individu merupakan figus yang berarti bagi kehidupan organisasi.
Salah satu elemen prinsip dalam konsep romantisme, menurut Meindl, Ehlirch dan Dukerich (1985) adalah pandangan bahwa kepemimpinan merupakan pusat dari proses organisasi dan kekuatan utama dalam skema aktivitas dan kejadian dalam organisasi.
Dalam realitasnya pandangan ini dianggap positif oleh pemimpin, bahkan memanfaatkan padangangan tersebut untuk kepentingan politisnya dengan melakukan manipulasi terhadap kinerja. Hal tersebut ditengarai oleh Yukl (1989a),
“The attributional biases about leader are exploited by many political leader and top executives who seek to create the impression that are in control of events. Symbol and rituals, such as elaborate inagural ceremonies, reinforce the percieved importance of leaders (Pfeffer). Successes are announced and celebrated; filure are suppresed or downplayed”
Namun di sisi lain, hal tersebut dapat menjadi sesuatu yang negatif bagi pertumbuhan organisasi. Anggapan bahwa pemimpin adalah segalanya dan apapun yang dilakukan dan diputuskan membawa dampak bagi kehidupan dapat menjadi bumerang bagi pemimpin dan organisasi yang dipimpinnya, yakni bila pemimpin menjadi cenderung berhati-hati, menghindari resiko dan mengambil langkah aman. Hal tersebut tentunya dapat menghambat pertumbuhan organisasi.
Seorang pemimpin yang baik harus mempunyai sifat-sifat yang baik dan terpuji sehingga menjadi teladan bagi bawahannya. Menurut Mulia Nasution (1994) kepmimpinan yang baik harus memiliki sifat-sifat yaitu:
Untuk menunjang pesatnya pembangunan, pemerintah melakukan pembangunan disegala bidang baik, fisik maupun mental spiritual. Sampai saat ini pemerintah masih menetapkan program fisik sebagai program paling dominan yang sering dikenal sebagai istilah proyek. Proyek didefinisikan sebagai suatu sistem yang kompleks yang melibatkan koordinasi dari sejumlah bagian yang terpisah dari organisasi dan di dalamnya terdapat skedul dan syarat-syarat dimana kita harus bekerja (Sukanto, 1997)
Proyek konstruksi berkembang sejalan dengan perkembangan kehidupan manusia dan kemajuan teknologi. Bidang-bidang kehidupan manusia yang semakin beragam menuntut industri jasa konstruksi, membangun proyek-proyek konstruksi yang sesuai dengan keragaman bidang tersebut. Secara umun klasifikasi berdasarkan jenis bangunan maka proyek konstruksi dapat dibagi menjadi:
Proyek bangunan gedung mencakup bangunan gedung, rumah sakit, rumah tinggal dan sebagainya. Dari segi biaya dan teknologi terdin dari yang berskala rendah, menengah, dan tinggi. Biasanya perencanaan untuk proyek bangunan gedung lebih lengkap dan detail. Untuk proyek-proyek pernerintah (di Indonesia) proyek bangunan gedung ini dibawah pengawasan atau pengelolaan DPU sub dinas Cipta Karya.
Disini proyek pembangunan atau pernukiman (real estate) dibedakan dengan proyek bangunan gedung secara rinci yang didasarkan pada klase pernbangunan serempak dengan penyerahan prasaana-prasarana penunjagnya.Jadi memerlukan perencanaan infrastruktur dari Perumahan seperti jaringan transportasi, air,dan fasilitas lainnya lainnys. Proyek pembangunan pemukiman ini dari rumah yang sangat sederhana sampai rurnah megah sampai.
Umumnya proyek yang termasuk jenis ini adalah proyek bendungan, proyek jalan raya, jembatan, terowongan, jalan kereta api, pelabuhan dan lain-lain.Jenis proyek itu umumnya berskala besar dan membutuhkan teknologi tinggi.
Proyek konstruksi yang termasuk jenis ini biasanya proyek industri yang membutuhkan spesifikasi dan persyaratan khusus, seperti untuk kilang minyak, industri berat atau industri dasar, pertambangan, sebagainya. Perencanaan dan pelaksanaan membutuhkan ketelitian dan keahlian atau teknologi yang spesifikasi.
Pelaksanaan suatu proyek merupakan proses yang panjang, dimana mekanismenya tersusun serta terdiri dari banyak sekali kegaiatan atau pekerjaan. Kegiatan-kegiatan tersebut merupakan gabungan dari berbagai kepentingan dan tanggung jawab yang saling terkait dari pihak-pihak yang terlibat dalam pembangunan dan sesuai dengan kepentingan dan tanggung jawab individual tersebut direncanakan sebuah sistem. Sistem yang dimaksudkan adalah kumpulan komponen-komponen kegiatan yang saling berhubungan dan tergantung yang harus dikoordinasikan dan dikendalikan sedemikian rupa sehingga mejadi kesatuan yang menyeluruh. Pendekatan sistem tersebut tidaklah memperlakukan bagian-bagian organisasi secara terpisah-pisah akan tetapi menjadi keseluruhannya sebagai kesatuan koordinasi yang terpadu dan terintegrasi (Paulson Jr et al, 1987)
Banyak hal harus dipertimbangkan untuk membuat sistem pelaksanaan proyek termasuk diantaranya adalah mengkombinasikan dan mengkomposisikan hal-hal menyangkut unsur-unsur mutu atau kualitas, biaya dan waktu pelaksanaan. Perubahan dari unsur-unsur tersebut akan langsung berpengaruh terhadap keseluruhan tahapan-tahapan pelaksanaan pembangunan.
Tahapan dalam kegiatan proyek kontruksi dimulai sejak dikemukakan prakarsa dari Pemilik atau sejak pengembangan konsep sampai dengan tahap pengoperasian bagunan sesuai dengan tujuan fungional proyek. Walaupun setiap pelaksaaan proyek masing-masing berbeda tetapi secara garis besar tetap membentuk pola yang sama. Perbedaaan setiap proyek terletak pada alokasi rentang waktu dan penekanan untuk setiap tahapan. Hubungan antar tahapan dapat berurutan seperti halnya yang dilaksanakan secara tradisional, tataua bertumpang tindih sebatas yang dilakukan pada bagian-bagian tertentu demi untuk mencapai hasil optimal. Hasil optimal sebagai tujuan akhir dari sistem pengendalian, pengawasan kualitas berkaitan dengan pemantauan kualitas hasil pekerjaan untuk menjamin tercapainya standar spesifikasi teknis seperti yang disepakati. Pengawasan kualitas harus sudah dilaksanakan sejak diterimanya masukan, diteruskan selama proses produksi dan berlangsung pada thap akhirnya. Pengawasan kualitas tidak hanya dapat dilakukan berdasarkan pada sampel statistik seperti yang berlaku dalam industri menufaktur pada umumnya.
Secara umum tahapan pokok dalam proyek kontruksi sebagai berikut : (Dipohusodo, 1996).
Pada tahap awal harus dapat mengungkapkan fakta-fakta keadaan di lokasi proyek baik berupa faktor-faktor yang mendukung ataupun menjadi kendala, antara lain pengenalan terhadap yuridiksi praktek kerja setempat, bersama dengan upaya untuk mengestimasi produksitivitas serta memperhitungkan ketersediaan tenaga kerja terampil (mendapatkan informasi standar upah/UMR), harga material utama bangunan dan lain-lain.
Berdasarkan mengenai keadaan di lokasi proyek maka dilakukan peninjauan tentang kriteria konsep, sistem perencanaan serta sistem perancangan detail yang akan diperlakukan. Penyusunan konsep dan kriteria pelaksanaan secara keseluruhan sedini mungkin untuk menumbuhkan kerja sama tim, menyamakan persepsi untuk mencapai tujuan dan memebentuk dasar-dasar perencanaan yang akan terus dikembangkan. Rencana kerja proyek biasanya mencakup kegiatan menyususn estimasi pendahuluan, rencana kerja jangka pendek, paket-paket pekerjaan, program rekayasa nilai dan perencanaan kontruksi. Selanjutnya adalah langkah-langkah dan jadwal rencana untuk mendasari upaya pelaksanaan proyek secara bertahap. Di samping itu perlu melakukan peninjauan kembali mengenai pendelegasiaan wewenang dari pemberi tugas kepada setiap unsur organisasi sesuai dengan tugas dan tanggung jawab masing-masing.
Keberhasilan proyek diawali dan sangat ditentukan dengan berhasil atau tidaknya untuk menyusun landasannya yaitu berupa perencanaan yang lengkap dan matang sehingga dengan sendirinya suatu perencanaan dapat mengakomodasikan seluruh kebutuhan dan kepentingan pelaksanaan kontruksi dari perencanaan meliputi hal-hal yang bersifat teknis, termasuk metode kerja sampai dengan dampak yang diakibatkan.
Proses perencanaan keseluruhan secara umum dibagi menjadi empat tahapan pelaksanan, yaitu tahap tanggapan terhadap Arahan Penugasan (TOR) atau seringkali disebut dengan tahap pengajuan proposal kemudian tahap survai dan investigasi, tahap penyusunan pra-rencana atau dikenal sebagai sketsa rencana, serta tahap perencanaan final atau perancangan detail. Pelaksanaan keempat tahapan tersebut secara berurutan, tidak bisa diubah dan kelengkapan dari masing-masing tahap sangat ditentukan dari hasil pada tahapan sebelumnya.
Inti daripada pra-rencana atau sketsa rencana ialah menuangkan konsep-konsep arsitektur, evaluasi terhadap beberapa alternatif proses teknologi, penetapan dimensi serta kapasitas ruangan-ruangan dan mengetengahkan studi-studi banding ekonomi pembangunan. Pada umunya penyusunan pra-rencana merupakan perkembangan langsung dari tahapan pengembangan konsep. Dalam sketsa rencna tersebut diakomodasi segala macam peraturan yang harus diperlakukan misalnya praturan pmbagian zoning, ketentuan batas roof dan syarat IMB lainnya. Juga ketentuan mengenai instalasi mekanikal dan elektrikal, standar keamanan dan sebagainya. Dengan tersusunnya para rencana yang dilengkapi dnegan sketsa-sketsa perencanaan sudah didapatkan gambaran mengenai ruang lingkup dan besar proyek. Berdasarkan hal tersebut maka dapat dibuat estimasi biaya proyek sementara untuk tujuan pengendalian pendahuluan.
Tahapan perancangan detail atau rancangan final mencakup kegaiatn menjabarkan seluruh perancangan termasuk rancangan elemen bagian terkecil secara sistematis dan berurutan. Masing-masing disertai gambar-gambar perencanaan, spesifikasi teknis dan syarat-syarat pelaksanaan pekerjaan Gambar-gambar detail dan spesifikasi teknis ditujukan untuk menjelaskan pekerjaan serta dipakai sebagai pedoman atau petunjuk agar semua pekerjaan dapat dilaksanakan dengan setepat-tepatnya. Dengan mendasarkan pada pola perancangan detail trsebut dapat dibuatkan rencana kerja final yang memuat penegelompokan pekerjaan dan kegiatan secara terperinci dengan tujuan membagi manjadi paket-paket jadwal yang lebih disempurnakan berupa jadwal bagan balok dan jaringan kerja yang lebih terperinci, kesepakatan sistem koordinasi dan pengendalian proyek yang dilengkapi dengan pembagian tugas dan tanggung jawab secara lengkap. Dengan kesiapan rencana kerja final tersebut berarti program rekayasa nilai sudah siap diterapkan. Pada dasarnya penyusunan rencana kerja final ditujukan pada dua sasaran pokok yaitu : Yang pertama sebagai pedoman pelaksaan pekerjaan maka biaya pelaksanaan kontruksi tidak melebihi anggaran dan yang kedua pekerjaan akan selesai dengan kualitas dan dalam rentang waktu yang direncanakan atau ditetapkan.
Tahap pelaksanaan telah dimulai sejak ditetapkannya kontraktor serta penyerahan lapangan dengan segala keadaannya kepada kontraktor. Selanjutnya perlu segera mengembangkan jadwal kerja yang diajukan di dalam penawaran kontraktor menjadi jadwal tereperinci baik berupa bagan balok maupun jaringan kerja. Jadwal kerja disusun hanya berdasarkan asumsi yang sangat umum sehingga dapat dipastikan bahwa semenjak berhadapan dengan lapangan langsung selalu didapati hal-hal yang tidak tepat dengan asumsi yang dibuat sebelumnya.
Selama pelaksanaan proyek berjalan juga dilakukan pengendalian dengan selalu mengikuti laporan dan evaluasi pekerjaan termasuk jadwal rencana kerja yang disiapkan secara teratur dalam waktu periodik harian, mingguan, dan bulanan. (Dipohusodo, 1996).
Bising yang paling mengganggu dari kategori ini dihasilkan oleh kendaraan, transportasi rel, transportasi air dan transportasi udara., termasuk truk, bus, mobil-mobil balap, sepeda motor, kereta rel, mesin-mesin diesel, kapal motor, dan pesawat udara komersial serta pesawat militer. Sumber-sumber bising luar lainnya dapat ditemukan di alat-alat mekanis yang tampak (exposed) dalam bangunan ( menara pendingin, pengkondisi udara, kompresor) dan alat-alat yang bergerakdidarat (earth-moving) dan konstruksi (pemancang udara/air hammers, sekop, dan lain-lain). Suatu survei bising pendahuluan harus selalu dibuat ditempat-tempat yang dipilih untuk bangunan-bangunan di mana ketenangan adalah penting (masjid, studio rekaman, rumah sakit, sekolah, laboratorium riset, dan lain-lain) agar memungkinkan langkah-langkah pengendalian bising terhadap bising luar (Wisnu, 1995).
Karena sangat pentingnya dan ancaman luar biasa yang diberikannya pada masyarakat, bising pesawat udara, dibahas secara terpisah dalam paragraf berikut. Karena berhubungan dengan perencanaan kota. Reduksi bising luar oleh jarak diatur oleh hukum balikan kuadrat (inverse-square-law). Penurunan 6 dB akan tercatat tiap kali jarak antara sumber dan penerima di gandakan, bila tak ada permukaan pemantul bunyi dekat sumber bunyi. Selain itu terdapat pula tambahan pada bising luar yang disebabkan absorbsi molekuler, terutama pada frekuensi diatas 1000 Hz. (Wisnu, 1995).
Sumber bising utama dalam pengendalian bising lingkungan dapat diklasifikasi dalam kelompok: (1) Bising interior, berasal dari manusia, alat-alat rumah tangga, atau mesin-mesin gedung. Dinding-dinding pemisah, lantai, pintu dan jendela harus mengadakan perlindungan yang cukup terhadap bising-bising ini di dalam gedung. (2) Bising luar (outdoor), berasal dari lalu lintas, trasportasi, industri, alat-alat mekanis yang terlihat dalam gedung, tempat pembangunan gedung-gedung, perbaikan jalan, kegiatan olahraga dan lain-lain di luar gedung, dan iklan (advertising). Jika bising berasal dalam satu ruang dan penerima ada di ruang lain, mereka masing-masing disebut ruang sumber dan ruang penerima. (Leslie dan Prasetio, 1993).
Sumber bising yang paling sering dibuat oleh manusia dan harus dipertanggungjawabkan adalah yang disebabkan oleh radio dan televisi, alat-alat musik, bantingan pintu, pembicaraan yang keras, dan lalu lintas di tangga. Selain itu dapat pula ditambahkan bunyi orang-orang yang pindah, anak-anak yang bermain, tangis bayi, dan lain-lain.
Bising bangunan dihasilkan oleh mesin dan alat rumahtangga, seperti kipas angin, motor, kompresor, pendingin, penghancur sampah, mesin cuci, pembersih lantai, dan lain-lain. Mereka menggambarkan sumber-sumber pengganggu yang serius, karena mereka terus-menerus diganti oleh unit-unit yang lebih mutakhir dengar keluaran yang lebih besar, kecepatan lebih tinggi, dan dengan sendirinya bising yang bertambah. (Leslie dan Prasetio, 1993).
Suara adalah gejala dimana partikel-partikel di udara bergetar dan menyebabkan perubahan-perubahan dalam tekanan udara, karena itu intensitasnya dinyatakan sebagai tekanan suara. Bila dinyatakan dalam Pascal, intensitas dari suara dinamakan tekanan suara dan menggunakan suatu unit referensi dari 20 mPa. Ini hampir sama dengan tekanan suara dari suara minimum yang ditangkap oleh telinga manusia. Tingkat tekanan suara didefinisikan sebagai 10x logaritma rasio dari tekanan suara efektif pangkat dua terhadap tekanan suara referensi efektif (20 mPa). Pendekatan ini diterima demi mudahnya anotasi, seperti suatu suara dengan 100 dB akan mempunyai tekanan suara sebesar 100.000 kali tekanan suara referensi dengan seterusnya menjadi terdiri dari banyak digit.
Kebisingan adalah bunyi yang dapat mengganggu pendengaran manusia. Menurut teori Fisika, bunyi adalah rangsangan yang diterima oleh syaraf pendengaran yang berasal dari suatu sumber bunyi. Apabila syaraf pendengaran tidak menghendaki rangsangan tersebut maka bunyi tersebut dinamakan sebagai suatu kebisingan. Kebisingan dapat dibagi 3 macam kebisingan, yaitu :
Suara dengan tingkat kebisingan tinggi dan nada tinggi sangat mengganggu, terlebih lagi bila datangnya secara terputus-putus dan tiba-tiba. Pengaruhnya akan terasa amat mengganggu apabila sumber kebisingan tidak diketahui (Wisnu, 1995).
Kebisingan paling baik dijelaskan sebagai bunyi yang tidak diinginkan dan pengukurannya menimbulkan kesulitan besar, karena bervariasi diantara perorangan dan situasi yang berbeda. Bunyi adalah energi yang disebarkan dari suatu sumber dalam gelombang longitudinal yang bergerak pada kecepatan sekitar 340 m/detik melalui udara pada ketinggian muka laut, karena gangguan ini terus berulang maka membentuk gelombang harmonis dan ditandai dengan suatu frekuensi dan panjang gelombang yang pasti (Hobbs, 1995).
Kebisingan dapat diartikan sebagai bentuk suara yang tidak diinginkan atau bentuk suara yang tidak sesuai dengan tempat dan waktunya. Suara tersebut tidak diinginkan karena mengganggu pembicaran dan telinga manusia, yang dapat merusak pendengaran atau kenyamanan manusia. Secara umum kebisingan dapat diartikan sebagai suara yang merugikan terhadap manusia dan lingkungannya, termasuk pada ternak, satwa liar dan sistem di alam.
Akibat pada pendengaran manusia karena kebisingan dapat berbentuk sebagai berikut :
Kebisingan suara masih harus dialkukan pembobotan lagi atau disebut sebagai Aweighted sound level. Skala pembobotan ini perlu dilakukan mengingat telinga manusia tidak memberikan reaksi yang sama pada semua frekuensi. Telinga manusia kurang memberikan reaksi pada frekuensi rendah dan frekuensi tinggi dibandingkan dengan reaksi pada frekuensi suara yang biasa untuk berbicara. Hasil dan SPL yang telah dilakukan A-weighted disebut sebagai dBA. Pembobotan tingkat suara tersebut disebut sebagai tingkat kebisingan.
Noise Insulation Regulation (Undang-undang Peredaman/insulasi Kebisingan) 1975 mula-mula dibuat pada tahun 1973 di bawah Land Compensation Act (Peraturan Kompensasi Tanah) pada tahun 1973 (pasal 20) untuk memberikan hak-hak untuk insulasi (peredaman) bagi persil tanah penduduk terhadap kebisingan lalu lintas yang berasal dari jalan-jalan baru dan jalan yang telah diperbaiki, dan mencakup pengaturan selama 15 tahun. Undang-undang ini menetapkan bagi suatu persil, sejauh 300 meter dari jalan besar antar kota, dapat diberi ganti rugi berupa insulasi kebisingan bila mereka mengalami gangguan kebisingan. (Hobbs, 1995).
Kondisi-kondisi yang diterapkan mencakup L10 sebesar 68 dB (A) (pada praktiknya 67,5 dB (A) ), biasanya didapat sebagai rata-rata sepanjang hari L10S antara pukul 06.00 sampai pukul 24.00 pada hari kerja, yaitu L0 (18jam), tetapi disini diperkirakan untuk periode 15 tahun dihitung dari awal pembukaan jalan untuk lalu lintas (atau selesainya pekerjaan perbaikan jalan) dan lebih besar dari tingkat sebelum adanya pekerjaan ini sebesar 1,0 dB (A) dalam periode waktu yang sama, bersama dengan konstibusi yang efektif sekurang-kurangnya 1,0 dB (A) dari lalu lintas pada jalan raya antar kota tersebut. Ini berarti bahwa kebisingan baru akan dihentikan, maka tingkat yang dihasilkan harus paling tidak 1,0 dB (A) lebih rendah. Kebisingan dari suatu jalan yang baik harus tidak boleh lebih dari 6 dB (A) di bawah kebisingan gabungan segala sumber, sehingga ambang batas minimum adalah 60,5 dB (A).(Hobbs, 1995).
Buku Calculation of Road Traffic Noise (Perhitungan Kebisingan Lalu Lintas), HMSO, tahun 1975, memberikan petunjuk dengan disertai banyak contoh pemakaian metode-metode prediksi. Bila pengukuran tapak dipakai, posisi referensi diambil pada 5-15 m dari tepi-tepi jalan raya dengan sumber bunyi 3,5 m dari sekitar dan dalam suatu tempat 0,5 m diatas permukaan. Bila lebar median (pembagi di tengah jalan) lebih dari 5 m, atau tinggi tepi luar jalan berbeda 1 meter, maka tiap jalur jalan diperlakukan sendiri-sendiri. Pertimbangan lain harus diberikan untuk kelunakan tanah yang berkaitan bukan saja dengan jarak dan ketinggian tetapi juga dengan permukaan tanah yang keras dan lunak. Efek hubungan kecepatan/arus, persentase kendaraan barang berat, kemiringan, alur-alur permukaan jalan juga dipertimbangkan sebagai seluruh unsur yang berpengaruh di dekat posisi pengamat, tetapi pandangan langsung dari pekerjaan “baru” ini tidak lagi merupakan persyaratan kelayakan. Suatu bangunan polinominal dipakai untuk menghitung tingkat-tingkat dengan bangunan pengaman (penghalang), dan ketelitian perhitungan menyeluruh. (Morlok, 1985).
Tiap skala lingkungan memerlukan dimensi ruang terbuka hijau yang berbeda-beda. Makin tinggi hirarki lingkungan, maka kebutuhan dimensi ruang terbuka hijau juga semakin besar, sebagai berikut :
Salah satu upaya yang dilakukan untuk mengembalikan kondisi lingkungan perkotaan yang rusak adalah dengan pembangunan ruang terbuka hijau kota yang mampu memperbaiki keseimbangan ekosistem kota. Upaya ini bisa dilakukan dengan cara membangun hutan kota yang memiliki beranekaragam manfaat. Menurut Irwan (2005) Manfaat hutan kota diantaranya adalah sebagai berikut :
Jenis tanaman dapat dijadikan simbol atau lambang suatu kota yang dapat dikoleksi pada areal hutan kota. Propinsi Sumatra Barat misalnya, flora yang dikembangkan untuk tujuan tersebut di atas adalah Enau (Arenga pinnata) dengan alasan pohon tersebut serba guna dan istilah pagar-ruyung menyiratkan makna pagar enau. Jenis pilihan lainnya adalah kayu manis (Cinnamomum burmanii), karena potensinya besar dan banyak diekspor dari daerah ini.
Komposisi vegetasi dengan strata yang bervariasi di lingkungan kota akan menambah nilai keindahan kota tersebut. Bentuk tajuk yang bervariasi dengan penempatan (pengaturan tata ruang) yang sesuai akan memberi kesan keindahan tersendiri. Tajuk pohon juga berfungsi untuk memberi kesan lembut pada bangunan di perkotaan yang cenderung bersifat kaku. Suatu studi yang dilakukan atas keberadaan hutan kota terhadap nilai estetika adalah bahwa masyarakat bersedia untuk membayar keberadaan hutan kota karena memberikan rasa keindahan dan kenyamanan .
Ruang terbuka hijau merupakan penyerap gas karbon dioksida yang cukup penting, selain dari fitoplankton, ganggang dan rumput laut di samudera. Dengan berkurangnya kemampuan hutan dalam menyerap gas ini sebagai akibat menyusutnya luasan hutan akibat perladangan, pembalakan dan kebakaran, maka perlu dibangun hutan kota untuk membantu mengatasi penurunan fungsi hutan tersebut. Cahaya matahari akan dimanfaatkan oleh semua tumbuhan, baik hutan kota, hutan alami, tanaman pertanian dan lainnya dalam proses fotosintesis yang berfungsi untuk mengubah gas karbon dioksida dengan air menjadi karbohidrat (C6H12O6.) dan oksigen (O2). Proses kimia pembentukan karbohidrat (C6H12O6.) dan oksigen (O2) adalah 6CO2 + 6H2O + Energi dan klorofil menjadi C6H12O6. + 6 O2.
Proses fotosintesis sangat bermanfaat bagi manusia. Pada proses fotosintesis dapat menyerap gas yang bila konsentarasinya meningkat akan beracun bagi manusia dan hewan serta akan mengakibatkan efek rumah kaca. Di lain pihak proses fotosintesis menghasilkan gas oksigen yang sangat diperlukan oleh manusia dan hewan. Jenis tanaman yang baik sebagai penyerap gas Karbondioksida (CO2) dan penghasil oksigen adalah damar (Agathis alba), daun kupu-kupu (Bauhinia purpurea), lamtoro gung (Leucaena leucocephala), akasia (Acacia auriculiformis), dan beringin (Ficus benjamina). Penyerapan karbon dioksida oleh hutan kota dengan jumlah 10.000 pohon berumur 16-20 tahun mampu mengurangi karbon dioksida sebanyak 800 ton per tahun. (Simpson and McPherson, 1999)
Sistem perakaran tanaman dan serasah yang berubah menjadi humus akan mengurangi tingkat erosi, menurunkan aliran permukaan dan mempertahankan kondisi air tanah di lingkungan sekitarnya. Pada musim hujan laju aliran permukaan dapat dikendalikan oleh penutupan vegetasi yang rapat, sedangkan pada musim kemarau potensi air tanah yang tersedia bisa memberikan manfaat bagi kehidupan di lingkungan perkotaan. Hutan kota dengan luas minimal setengah hektar mampu menahan aliran permukaan akibat hujan dan meresapkan air ke dalam tanah sejumlah 10.219 m3 setiap tahun.(Urban Forest Research, 2002)
Ruang terbuka hijau berfungsi sebagai penahan angin yang mampu mengurangi kecepatan angin 75 – 80 %. Beberapa faktor yang harus diperhatikan dalam mendesain hutan kota untuk menahan angin adalah sebagai berikut :
Penanaman pohon yang selalu hijau sepanjang tahun berguna sebagai penahan angin pada musim dingin, sehingga pada akhirnya dapat menghemat energi sampai dengan 50 persen energi yang digunakan untuk penghangat ruangan pada pemakaian sebuah rumah. Pada musim panas pohon-pohon akan menahan sinar matahari dan memberikan kesejukan di dalam ruangan.
Ruang terbuka hijau dapat dibangun untuk mengelola lingkungan perkotaan untuk menurunkan suhu pada waktu siang hari dan sebaliknya pada malam hari dapat lebih hangat karena tajuk pohon dapat menahan radiasi balik (reradiasi) dari bumi. Jumlah pantulan radiasi matahari suatu ruang terbuka hijau sangat dipengaruhi oleh panjang gelombang, jenis tanaman, umur tanaman, posisi jatuhnya sinar matahari, keadaan cuaca dan posisi lintang. Suhu udara pada daerah berhutan lebih nyaman daripada daerah yang tidak ditumbuhi oleh tanaman. Selain suhu, unsur iklim mikro lain yang diatur oleh hutan kota adalah kelembaban. Pohon dapat memberikan kesejukan pada daerah-daerah kota yang panas (heat island) akibat pantulan panas matahari yang berasal dari gedung-gedung, aspal dan baja. Daerah ini akan menghasilkan suhu udara 3-10 derajat lebih tinggi dibandingkan dengan daerah pedesaan. Penanaman pohon pada suatu areal akan mengurangi temperatur atmosfer pada wilayah yang panas tersebut. (Forest Service Publications, 2003)
Ruang terbuka hijau bisa berfungsi sebagai habitat berbagai jenis hidupan liar dengan keanekaragaman hayati yang cukup tinggi. Hutan kota merupakan tempat perlindungan dan penyedia nutrisi bagi beberapa jenis satwa terutama burung, mamalia kecil dan serangga. Hutan kota dapat menciptakan lingkungan alami dan keanekaragaman tumbuhan dapat menciptakan ekosistem lokal yang akan menyediakan tempat dan makanan untuk burung dan binatang lainnya.
Ruang terbuka hijau kota dapat diarahkan untuk pengolahan sampah, yaitu dapat berfungsi sebagai : (1) penyekat bau; (2) penyerap bau; (30 pelindung tanah hasil bentukan dekomposisi dari sampah; dan (4) penyerap zat yang berbahaya (dan beracun / B30 yang mungkin terkandung dalam sampah seperti logam berat, pestisida serta B3 lainnya.
Sistem perakaran tanaman dan serah yang berubah menjadi humus akan memperbesar jumlah pori-pori tanah. Karena humus bersifat lebih higroskopisdengan kemmpuan menyerap air yang besar. Maka kadar air tanah hutan akan meningkat. Pada daerah hulu yang berfungsi sebagai daerah resapan air, hendaknya ditanami dengan tanaman yang memounyai daya evaporation rendah. Disamping itu sistem perakarannya dapat memperbesar porositas tanah, sehingga air hujan banyak yang meresap masuk kedalam tanah sebagai air infiltrasi dan hanya sedikit air yang berupa air limpasan (surface run off).( Bernatzky, 1978)
Sebagaimana sifat benda jika terkena cahanya akan cenderung menyerap dan atau memantulkan cahaya. Keberadaan pohon dapat membantu melakukan penyerapan cahaya yang ditimbulkan oleh benda yang ada. Keefektifan pohon dalam meredam dan melunakan cahaya tersebut bergantung pada ukuran dan kerapatan pohonnya.
Benda-benda disekililing manusia dapat ditata dengan indah menurut garis, bentuk, warna, ukuran dan teksturnya (Budihardjo, 1993 hal 64) sehingga diperoleh suatu bentuk komposisi yang menarik. Ruang Terbuka Hijau yang didalamnya terdapat unsure tanaman ddalam bentu, warna dan teksturnya dapat dipadukan dan dikombinasikan dengan benda lain, sehingga menghasilkan sebuah tatanan panorama yang indah.
RTH kota berupa formasi tanaman (hutan mangrove dapat bekerja meredam gempuran ombak dan dapat membantu proses penegndapan lumpur dipantai. Keberadaanya bisa berdiri sendiri sebagai hutan monospesies atau dapat dikombinasi dengan tanaman lain misalnya keben, nyamplung, ketapang, kelapa dan berbagai jenis semak dan rumput. Hal ini akan dapat digunakan untuk melindungi pantai dari hempasan air yang besar seperti tsunami misalnya.
Keberadaan ruang terbuka hijau kota dapat dikombinasikan dengan fungsi pariwisata. Kita lihat keberadaan bunga bangkai (Amorphophalllus titanium) dikebun raya Bogor dan bungan Raflesia Arnoldi di Bengkulu merupakan salah satu daya tarik wisatawan Nusantara maupun wisatawan manca negara.
Manfaat ruang terbuka hijau dalam aspek ekonomi bisa diperoleh secara langsung maupun tidak langsung. Secara langsung, manfaat ekonomi hutan kota diperoleh dari penjualan atau penggunaan hasil hutan kota berupa kayu bakar maupun kayu perkakas. Penanaman jenis tanaman hutan kota yang bisa menghasilkan biji, buah atau bunga dapat dimanfaatkan untuk berbagai keperluan oleh masyarakat untuk meningkatkan taraf gizi, kesehatan dan penghasilan masyarakat. Buah kenari selain untuk dikonsumsi juga dapat dimanfaatkan untuk kerajinan tangan. Bunga tanjung dapat diambil bunganya. Buah sawo, pala, kelengkeng, duku, asam, menteng dan lain-lain dapat dimanfaatkan oleh masyarakat untuk meningkatkan gizi dan kesehatan masyarakat kota. Sedangkan secara tidak langsung, manfaat ekonomi hutan kota berupa perlindungan terhadap angin serta fungsi hutan kota sebagai perindang, menambah kenyamanan masyarakat kota dan meningkatkan nilai estetika lingkungan kota. (Fandeli, 2004).
Hutan kota dapat meningkatkan stabilitas ekonomi masyarakat dengan cara menarik minat wisatawan dan peluang-peluang bisnis lainnya, orang-orang akan menikmati kehidupan dan berbelanja dengan waktu yang lebih lama di sepanjang jalur hijau, kantor-kantor dan apartemen di areal yang berpohon akan disewakan serta banyak orang yang akan menginap dengan harga yang lebih tinggi dan jangka waktu yang lama, kegiatan dilakukan pada perkantoran yang mempunyai banyak pepohonan akan memberikan produktivitas yang tinggi kepada para pekerja (Forest Service Publications, 2003. Trees Increase Economic Stability, 2003).
Dampak negatif dari tidak optimalnya RTH dimana RTH tidak memenuhi persyaratan jumlah dan kualitas baik disebabkan karena RTH tidak tersedia, RTH tidak fungsonal, fragmentasi lahan menurunkan kapasitas lahan dan selanjutnya menurunkan kapasitas lingkungan, alih guna dan fungsi lahan terjadi teruama dalam bentuk / kejadian :
Menurut Undang-Undang No. 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang menyatakan bahwa RTH terdiri dari RTH Publik dan Privat. Total luasan RTH perkotaan harus mencapai 30 % dari luasan kota. Yang terdiri dari 10 % dari luasan wilayah merupakan RTH Privat dan 20 % dari luasan berupa RTH publik.
Menurut Permendagri No.1 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang Kawasan Terbuka Hijau Kawasan Perkotaan jenis RTH Kawasan Perkotaan meliputi: taman kota; taman wisata alam ; taman rekreasi ; taman lingkungan perumahan dan permukiman ; taman lingkungan perkantoran dan gedung komersial ; taman hutan raya ; hutan kota ; hutan lindung ; bentang alam seperti gunung, bukit, lereng dan lembah; cagar alam; kebun raya; kebun binatang; pemakaman umum; lapangan olah raga; lapangan upacara; parkir terbuka; lahan pertanian perkotaan; jalur dibawah tegangan tinggi (SUTT dan SUTET); sempadan sungai, pantai, bangunan, situ dan rawa; jalur pengaman jalan, median jalan, rel kereta api, pipa gas dan pedestrian; kawasan dan jalur hijau; daerah penyangga (buffer zone) lapangan udara; dan taman atap (roof garden).
Ruang terbuka hijau kota merupakan bagian dari penataan ruang perkotaan yang berfungsi sebagai kawasan lindung. Kawasan hijau kota terdiri dari :
Ruang terbuka hijau diklasifikasi berdasarkan status kawasan, bukan berdasarkan bentuk dan struktur vegetasinya (Fandeli, 2004:72).
Kehadiran pohon di perkotaan memberikan nuansa kelembutan tersendiri. Perkembangan kota yang biasanya diwarnai kehidupan yang keras baik dalam arti fisik ataupun psikis, sedikit banyak dapat dilunakkan dengan elemen alamiah seperti air (baik yang diam-tenang maupun yang bergerak-mengalir) dan aneka tanaman (mulai dari rumput, semak sampai pohon) (Budihardjo, 1993:45).
Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No : 5/PRT/M/2008 tentang Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di Kawasan Perkotaan, penyediaan dan pemanfaatan RTH dalam RTRW Kota/RDTR Kota/RTR Kawasan Strategis Kota/RTR Kawasan Perkotaan, dimaksudkan untuk menjamin tersedianya ruang yang cukup bagi:
Adapun pembagian jenis-jenis RTH yang ada sesuai dengan tipologi RTH dapat dikelompokkan sebagaimana terlihat dalam Gambar 2.1. Jika dilihat dari fungsinya RTH dapat berfungsi ekologis, sosial budaya, estetika, dan ekonomi. Secara struktur ruang, RTH dapat mengikuti pola ekologis (mengelompok, memanjang, tersebar), maupun pola planologis yang mengikuti hirarki dan struktur ruang perkotaan.
Ruang terbuka hijau kota merupakan bagian dari penataan ruang perkotaan yang berfungsi sebagai kawasan lindung. Kawasan hijau kota terdiri atas pertamanan kota, kawasan hijau hutan kota, kawasan hijau rekreasi kota, kawasan hijau kegiatan olahraga, kawasan hijau pekarangan. Ruang terbuka hijau di klasifikasi berdasarkan status kawasan, bukan berdasarkan bentuk dan struktur vegetasinya (Fandeli, 2004: 27). Berdasarkan Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang disebutkan bahwa pengertian Ruang Terbuka Hijau (RTH) adalah area memanjang/jalur dan/atau mengelompok, yang penggunaannya lebih bersifat terbuka, tempat tumbuh tanaman, baik yang tumbuh secara alamiah maupun yang sengaja ditanam.
Peraturan Menteri PU No.05/PRT/M/2008 tentang Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di Kawasan Perkotaan, Ruang Terbuka Hijau dibedakan menjadi dua yakni Runag Terbuka Hijau Publik dan Ruang Terbuka Hijau Privat. Ruang Terbuka Hijau publik adalah RTH yang dimiliki atau dikelola oleh Pemerintah Daerah Kota/Kabupaten yang digunakan untuk kepentingan masyarakat umum. Sedangkan Ruang Terbuka Hijau Privat dalah RTH milik instansi tertentu atau perseorangan yang pemanfaatannya untuk kalangan terbatas antara lain berupa kebun atau halaman rumah/gedung milik masyarakat/swasta yang ditanami tumbuhan.
Jenis RTH Publik Kawasan Perkotaan meliputi: taman kota; taman wisata alam ; taman rekreasi ; taman lingkungan perumahan dan permukiman ; taman lingkungan perkantoran dan gedung komersial ; taman hutan raya ; hutan kota ; hutan lindung ; bentang alam seperti gunung, bukit, lereng dan lembah; cagar alam; kebun raya; kebun binatang; pemakaman umum; lapangan olah raga; lapangan upacara; parkir terbuka; lahan pertanian perkotaan; jalur dibawah tegangan tinggi (SUTT dan SUTET); sempadan sungai, pantai, bangunan, situ dan rawa; jalur pengaman jalan, median jalan, rel kereta api, pipa gas dan pedestrian; kawasan dan jalur hijau; daerah penyangga (buffer zone) lapangan udara; dan taman atap (roof garden). Sedangkan untuk RTH Privat meliputi pekarangan rumah tinggal, kebun, halaman perkantoran/took/tempat usaha, taman atap bangunan, taman RT, dan taman RW.
Sedangkan menurut Peraturan Daerah Kota Semarang Nomor 14 Tahun 2011 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Semarang Tahun 2011 – 2031 menyebutkan bahwa Ruang Terbuka Hijau privat meliputi: 1) Ruang Terbuka Hijau pekarangan; dan 2) Ruang Terbuka Hijau halaman perkantoran, pertokoan, dan tempat usaha. Ruang Terbuka Hijau Kota Publik meliputi: 1) ruang terbuka hijau taman dan hutan kota; 2) ruang terbuka hijau jalur hijau jalan; dan 3) ruang terbuka hijau fungsi tertentu.
Status kepemilikan RTH dapat berupa RTH publik yang penyedia dan pemeliharaannya menjadi tanggung jawab pemerintah kabupaten/kota, dan RTH privat atau non-publik yang penyedia dan pemeliharaannya menjadi tanggung jawab pihak/lembaga swasta, perseorangan dan masyarakat yang dikendalikan melalui izin pemanfaatan ruang oleh pemerintah kabupaten/kota.
Kepuasan pelanggan sangat penting untuk suatu perusahaan. Mengingat pelanggan yang puas akan kembali membeli lagi dalam jumlah yang lebih besar, mereka menyebarkan pengalaman kepada teman yang ditemui, dan bersedia membayar lebih untuk berbisnis dengan pemasok/penyedia produk/jasa yang dipercaya. Dengan demikian upaya mempertahankan pelanggan dalam jangka pendek dapat meningkatkan revenue dan profit, sedangkan jangka panjang dapat membangun customer loyalty dan memperkuat brand. Customer Satisfaction Index digunakan untuk menganalisis tingkat kepuasan responden secara keseluruhan. Statistik menunjukkan bahwa biaya untuk mempertahankan pelanggan lebih murah dari pada mencari pelanggan baru. Upaya untuk mempertahankan kepuasan pelanggan salah satunya adalah memantau apa yang mereka inginkan dari produk/jasa yang disajikan.